大众Polo售9.99万元起，安全、舒适一个不落

虽然近几年小型车的整体销量出现了大幅度下滑，但这种小车还是有着一些特定人群，比如刚拿到驾照的新手，还有在城市里工作的公司白领等，不但轻松好开，而且看起来比较个性，本田飞度和大众Polo就是这个级别最有代表性的选手，其中购买飞度的大部分为年轻的男性消费者，而大众Polo则是很多年轻小姐姐的最爱，不过这一代大众PoloPLUS上市后销量不温不火，没有了往日辉煌，但大众没有放弃它，而是对它进行了升级和优化，推出来了2021款，那么它会被接受吗？

大众PoloPLUS之所以不如老款卖得好，主要原因就是定价比较高，原本以为大众吸取到了教训，谁知道大众汽车对2021款PoloPLUS的定价依然还是那么硬气，售价区间为9.99-12.39万元，和2019款的定价保持了一致，实话实说，对于一辆小型两厢车而言，还真是没有什么性价比可言。

2021款延续了2019款的外观设计语言，在我看来大众PoloPLUS要比本田全新一代飞度好看，最起码能够符合大部分人的审美，车头比较扁平，前脸进气格栅和左右大灯相连，拉宽了视觉效果，并且换上了大众新的车标Logo。

2021款大众PoloPLUS的长宽高分别为4053*1740*1449mm，轴距为2564mm，这样的身材保障了车辆的灵活性，在市区内无论掉头还是找车位，都很容易，车身简洁紧绷，硬朗的腰线是大众一贯的设计手法，增加了一定的力量感，尾部的横向折线与腰线形成了一体式效果，方正的尾灯是老款Polo经典的传承，按下车标开启尾门的方式也很讨年轻人喜欢，另外2021款将Polo的字母标识移到了大众车标的下方。

内饰还是我们熟悉的样子，简简单单，各种功能操作起来都很顺手，不过车厢内使用了大量的硬质塑料，摸起来手感比较差，拉低了档次，好在中高配车型有着与车身同色的饰板，让内饰氛围活跃起来，前排一体式运动座椅的包裹性也比较到位。

2021款大众PoloPLUS的入门乐享版配备了主副驾驶座安全气囊、前排侧气囊、前后排头部气帘、胎压报警、ESP车身稳定系统、定速巡航、上坡辅助、电动天窗、15英寸铝合金轮毂、塑料多功能方向盘、车窗防夹手功能、外后视镜电动调节和加热、车内PM2.5过滤装置等。

到了中配科技版增加了倒车雷达、定速巡航、运动模式、无钥匙进入和启动、8英寸触控液晶屏、手机互联和映射、语音识别控制、车联网，高配智尊版还拥有主动刹车、前驻车雷达、16英寸铝合金轮毂、真皮方向盘等，整体配置算不上特别丰富，但相比2019款有所提升，并且要比同级别的本田飞度功能齐全。

前排空间还可以，不过后排空间表现一般，要是身高达到了1.75米的乘客坐进后排，无论头顶还是腿部空间都没有什么富余，座椅虽然对身体的承托还不错，可长途乘坐还是会很容易累，大众PoloPLUS的后排比较适合坐身材娇小的女生或者孩子，后备箱面积也比较小，毕竟尺寸在这摆着呢。

动力方面，2021款还是搭载了四缸1.5L自然吸气发动机，最大马力为113匹，起步会比较肉，中后段加速也欠缺爆发力，高速超车要预留出足够的时间才行，但优点是动力输出平顺线性，油门和刹车的脚感都不错，匹配的5挡手动变速箱挡位清晰，换挡略带吸入感，6挡手自一体变速箱换挡也没有什么明显的顿挫，百公里平均油耗为6.5-7.5L之间，燃油经济性让人满意。

底盘采用了前麦弗逊、后扭力梁式非独立悬架，调校风格比较沉稳扎实，快速过弯和并线时侧倾比较小，底盘的质感在同级别中是有着一定优势的，不过车速过了90之后，胎噪和风噪还是偏大一点。

总的来说，2021款大众PoloPLUS除了换上了最新的车标Logo以及配置方面小幅度的提升之外，其它方面和2019款都是一样的，平心而论，要是对空间和动力没什么需求的话，那么买它作为代步工具是非常不错的，技术稳定可靠，开着省油省心，后期维修保养费用比较低，保值率很高。

不过还是那句话，定价比较高，花同样的钱，已经可以买辆大众新宝来或者宝来传奇了，所以我并不太推荐它，除非后期能够给出很大的价格让步，如果就想要一辆小车，而且很喜欢大众Polo的话，建议入手2019款，目前处于停产在售状态，4S店内有着2-2.6万元左右的优惠，实际成交价仍然不算便宜，可还能勉强让人接受。