商用车公社：2024年进入智能新能源商用车时代，协同创新是关

2023年，商用车市场开始复苏，全年销量在400万辆左右，预计同比增长20%以上，符合商用车公社去年12月底对今年的预测，即有望冲击15%至20%的增长幅度。那么，2024年商用车市场将如何发展，能否“再创佳绩”呢？

2023年，经济工作坚持“稳字当头、稳中求进”总基调，从改善社会心理预期、提振发展信心入手，把恢复和扩大消费摆在优先位置。经过一年的努力，经济回升向好，高质量发展扎实推进。

商用车作为生产资料，市场规模和宏观经济紧密关联，因而在2023年实现恢复性增长。值得一提的是，21%左右的增长幅度远大于整个汽车市场11%左右的增幅，标志着商用车行业正处于走出低谷、爬坡向上的关键期。

2024年，经济工作坚持“稳中求进、以进促稳、先立后破”的总基调，不断巩固稳中向好的基础，将带动商用车市场继续复苏。商用车公社预测，2024年商用车市场保守估计将实现同比8%的增长，有望冲击10%至15%的增长幅度。

有预期的增长，为商用车产业的发展提供了基础保障，也将在变革和创新中加速新一轮转型升级。“双碳”目标引领下，新能源将成为商用车市场的核心竞争领域。预计2024年，新能源商用车的渗透率将提升至12%-15%。

不论是微卡、小卡、轻卡还是中卡、重卡，以及VAN、皮卡，全面新能源化箭在弦上。只不过，鉴于商用车产品种类繁多、场景复杂、货物多样，单一混动、纯电、氢能等都不能满足市场所需，必将是“百花齐放”的发展格局。

区别在于，在商用车技术与产品的重大变革期，务必保持前瞻的战略洞察，以扎实的技术研发为基石，把产业链、供应链、生态链掌握在自己手中，做深做透，转型突破。

与新能源化并驾齐驱的，是商用车的智能化属性将更加凸显。虽然目前主销的商用车产品大多为配置低、智能低的“两低”产品，智能属性并未得到市场认可，但智能化的终极效益，特别是智能驾驶带来的社会效益是可期的。

换言之，物流企业和用户当前可能不太愿意增加成本去搭载更多智能配置、舒适配置，比如大屏、智能车机等等。但如果智能驾驶卡车的技术足够支撑，能带来更大的经济效益，即便初始购车成本高一些，物流企业和用户也会“买单”。

商用车公社认为，商用车产品将从务实的物流工具直接跃迁至智能的移动终端，而省去中间诸多智能化发展阶段。这一进程比乘用车更直接，才能为物流行业的发展带来更多看得见的效益以及更加广阔的想象空间。

编后语

即将进入的智能新能源商用车时代，汽车的供需边界逐渐模糊，单体汽车企业难以满足新能源化、智能化的技术需求，找到新旧造车模式之间的平衡，重构核心竞争力，各取所长、协同创新是赢得未来的关键。