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都市车界|山东免收氢能车高速费,为氢能车发展“添柴”

类别:汽车 发布时间:2024-03-04 12:38:00 来源:大众报业·齐鲁壹点

记者 张雪 鹿青松

氢能作为来源丰富、绿色低碳的二次能源,有着能量转化效率高、加注时间短、环境适应性强、零污染等优点。近日,“氢能车在山东免收高速费”的消息传遍了网络,引发了汽车行业、氢能等多个领域的热议。

一则山东政策

鼓舞氢能业界

近日,山东省交通运输厅、山东省发展改革委、山东省科技厅三部门联合发布《关于对氢能车暂免收取高速公路通行费的通知》(以下简称《通知》),自2024年3月1日起,对行驶山东高速公路安装ETC套装设备的氢能车辆暂免收取高速公路通行费。政策试行期2年,到期后依据执行情况适时调整。

都市车界|山东免收氢能车高速费,为氢能车发展“添柴”

《通知》所带来高速公路免收通行费的优惠是全国首例。有氢能产业从业人员向媒体表示,消息一出,行业倍感振奋。高速公路通行费是长途运输成本的重要组成部分,免收高速费的政策可以为干线物流等领域节省大笔开支。

招商证券电力设备与新能源行业分析师吕昊认为,这一政策将大幅降低本省氢车运营成本,有效推进氢能汽车的应用。

受《通知》影响,近期热门的氢能源板块迎来爆发,亿华通、厚普股份、京城股份、雄韬股份等多股均迎来大涨。有分析称,山东板块上市公司中的潍柴动力、中通客车、中国重汽等氢能源相关概念股更是将迎来重大利好。

安徽明天氢能公司品牌总经理张健告诉齐鲁晚报·齐鲁壹点记者,《通知》的发布代表了一种积极信号,也是对于氢能的重大利好。张健引用了一组来自香橙会研究院测算的数据,免收高速费用后,49吨氢能重卡全生命周期成本为501万元,而49吨燃油重卡的全生命周期成本约为537万元,与燃油重卡相比,氢能重卡全生命周期成本节省约36万元。若叠加某些城市的“国补”“地补”等政策优惠,氢能重卡更是比燃油重卡全生命周期成本节省约129万元。

何为氢能车?

这些都是

3月3日下午,记者致电了山东高速客服热线,山东高速服务热线客服表示,该政策已正式推行,相关通知也已下发,氢能车使用单位需要填写并提交相关表格,再由省交通运输主管部门将通过审核、统计的车辆信息录入山东高速系统白名单,之后安装使用ETC的氢能车辆便可享受免费政策。

同时,该工作人员向记者表示,《通知》发布的3日内,山东高速客服热线接到许多咨询该政策细节的来电,不过大部分问题与电动汽车有关,仅有小部分氢能车车主咨询办理流程。

这一情况映射出消费者对于氢能车认知的匮乏,许多网友也在网上提出疑问:生活中的天然气车辆、电动车辆都很常见,为何好像没见过氢能车?

都市车界|山东免收氢能车高速费,为氢能车发展“添柴”

原因之一在于,氢能车目前在市场上示范应用的氢能车辆主要以商用车为主。有业内人士表示,氢能车按照规模占比依次为卡车、客车、叉车和市政车辆,主要应用在港口货运、城市公交、市政服务等特定场景。

以2月19日吕梁市人民政府发布的关于公开征集1000辆氢能重卡供应商的公告为例,公告提到,围绕物流重卡、工业园区短倒物流车、观光车、叉车以及市政公交车、环卫车等,积极拓展氢燃料车在交通领域应用场景。吕梁经济技术开发区规划到2035年氢燃料电池汽车达到2万台,其中并未提及对家用氢能车的引进、采购。

氢能车在家用市场的缺席也是导致其存在感薄弱的重要原因。登陆国内汽车市场的氢能车如长安深蓝SL03、上汽大通大家 MIFA氢、丰田MIRAI等车型均销量惨淡。

都市车界|山东免收氢能车高速费,为氢能车发展“添柴”

济南上汽大通(匡山立交店)工作人员告诉记者,近年来很少有客户咨询、购买大家 MIFA氢,甚至山东地区都很少有销售氢能家用车的记录。不过《通知》发布之后,有许多人致电进行咨询。

“目前为止,我们从未售出过任何氢能车,但随着大家关注度的提高,我们也在积极与厂家对接,以后可能会把氢能车带到市场上。”该工作人员说。

政策强力引导

氢能车未来可期

去年年底,国家标准委、国家能源局等六部门联合印发了《氢能产业标准体系建设指南(2023版)》,系统构建氢能制储输用全产业链标准体系。

全国氢能标准化技术委员会秘书长鲍威曾向媒体表示:“我国目前发布的氢能产业相关国家标准超过100项,行业标准、地方标准、团体标准及企业标准等也在快速推进。”

放眼世界,目前中国的多项行业硬件指标也是“遥遥领先”。中国氢能联盟发布的《2023中国氢能产业发展年报》显示,根据2023年统计数据,中国加氢站总数为428座,在营加氢站274座,2023年新增加氢站70座,均为世界第一。

都市车界|山东免收氢能车高速费,为氢能车发展“添柴”

张健表示,目前在氢能车辆示范推广过程中,主要存在氢源的储运与加注困难、氢能车辆采购成本较高、客户使用成本较高的问题。国内的氢源分布不平均导致许多内地区域氢源贫乏,加氢站等基础补能设施较少,也会影响使用方面的便利性。

而《通知》的出现则可以从政策导向为解决痛点问题提供推动。有分析认为,《通知》为车主真金白银地节省了用车成本,氢能车辆运营有了一定的经济性之后,就可以提高购车意愿和能源企业建站的意愿,基础建设也因此可以逐渐完善。

“山东作出了非常正面的示范,给更多有意愿推广氢车的地区提供了一个新的思路和方法,有助于尽快形成更好的市场氛围。”张健说,“我个人推断,预计2028年左右,氢能商用车的购买和使用成本将接近纯电动汽车。届时,氢能商用车的保有量将到达百万量级,氢能乘用车也将进入寻常百姓家。”

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