被唱衰的二线豪华，杀了个回马枪

网易汽车1月15日报道“二线豪华遭遇滑铁卢”、“从未有过的优惠力度”、“价格降到冰点”、“新能源转型不顺”......

在新能源战场血雨腥风的同时，豪华品牌正被舆论风暴裹挟。负面成为常态，人们似乎乐于见到以往高高在上的豪华品牌跌落神坛。

但潮水总会褪去。2023年底，豪华品牌沃尔沃就交出了一份出乎意料又意料之中的满分答案。

每年年底都是各大品牌和车主最关注的时刻。年总销量、总营收、利率都在此刻被公之于众，可谓是品牌和车主过年前的压轴大戏。

显然，沃尔沃没有让车主们失望。

2023年，沃尔沃大中华区销量突破18万辆，全球销量70.9万辆，均创下历史新高。作为对比，蔚来全年销量16万、小鹏14万。

而其中，沃尔沃纯电销量同比增长25%，销售份额占比16%，为沃尔沃新能源的反击战开了个好头。

别看国内的新能源现在卷的风生水起，但事实上，沃尔沃才是业内“绿色发展”鼻祖。

早在1972年，沃尔沃就在当年的第一届联合国人类环境会议上，发表了汽车行业首个《环保宣言》。2019年，沃尔沃再次发布“2040环境计划”，力争在2030年成为纯电豪华车企。

去年一年是沃尔沃的新能源大年。

4月，EX90中国首秀；11月，EM90全球首发；数日后，EX30全球首发在香港上市，香港也成为沃尔沃汽车全球第四个实现100%纯电化的市场。

同时，作为行业内第一家试水直售模式的豪华品牌，沃尔沃的新能源销售网络和充电网络也直逼新势力。目前，沃尔沃已拥有近300家经销商运营网点，46家城市中心店及品牌体验店，并接入充电资源超60万根，覆盖330+城市。

长达51年的布局，在这一刻完成闭环。

另一方面，燃油领域仍旧是沃尔沃的主场。

S90、XC90、XC60均有不同程度的增长，成为沃尔沃在大陆市场的销冠。得益于此，2023年1-11月，沃尔沃汽车在中国大陆豪华燃油汽车市场的市占率达6.3%。

沃尔沃模式向来是独一份的，沃尔沃汽车亚太区总裁兼 CEO袁小林也多次在各种场合强调沃尔沃的“不焦虑”。

在电动化时代，沃尔沃仍然选择了一条不急不缓的路。

这与当下多少显得格格不入。

如今，一切都被按下加速键。科技配置在加速迭代，电池容量在成倍上升、电车售价在不断下降。

但被潮水推着向前走，总有被淹没的时候。2023年的年终答卷或许就是沃尔沃对质疑声最好的回击。

为了走好这条路，沃尔沃做了两件事。

第1， 坚守“安全”标签。

“很多豪华品牌在电动化时代下转型中，失去了固有的标签，沃尔沃依然坚守着非常鲜明的安全标签。”大中华区销售公司代理总裁于柯鑫强调，安全就是沃尔沃的“长期主义”。

去年4月的TECH DAY上，沃尔沃向世界公布了其针对电气化时代的“安全解决方案”。

世界树智能安全体系、新一代笼式安全车身，全栈自研BMS电池管理系统、自研智能驾驶算法、双目摄像头DUS驾驶员感知系统、1550nm Luminar激光雷达&Zenseact驾驶辅助算法......意思很明显，要做就做最安全的电动车。

在EM90上，沃尔沃将安全融入细节中。除了牢固可靠的车身架构，内饰的环保材料也是另一种安全享受。

“在2024年以及未来一段时间，沃尔沃都将以‘安全感’为核心传播诉求，不会做任何摇摆。”于柯鑫补充说道。

第2， 打造品牌和体系力。

为什么电动产品逐渐走向同质化？为什么有些品牌无法做出差异性？这些都离不开一家企业的品牌创造能力和体系能力。

而这也正是沃尔沃所擅长、所关注的。

“沃尔沃只干三件事：产品、品牌、体系。”EM90的首发发布会上，袁小林曾这样说。作为在中美欧三大重要汽车市场都规模存在的企业，袁小林与沃尔沃所面临的并不是简单的转型战，而是牵一发而动全身的变革战。

因此，不论外界的浮躁与激进，也不论舆论的唱衰与猜测，沃尔沃仍然坚持一步一个脚印，“整个大环境没有办法预测，也没有必要预测，预测未来不如创造未来。我们要做的就是随势而动，集中精力不遗余力地把事干好。” 袁小林表示。

2023年的风暴刚刚过去，2024年的序幕已被拉开。不少车企高管都曾预测，今年将会更加“惨烈”。

这也意味着，不仅新能源将进入淘汰赛，传统车企和曾不被看好的豪华品牌也势必发起反攻。

谁也预测不到最终的赢家是谁，但正如沃尔沃给出的年底彩蛋，有思考的布局，永远不会辜负有方向的努力。