雨夜奋战护通途

本文转自：人民铁道报

徐 媛 刘训凯 龙依林

2月5日22时许，小雨淅淅沥沥。此刻的广州南站没有了白天的喧闹，空旷的站台区域偶尔回荡着车站的广播声。

站内，中国铁路广州局集团有限公司广州电务段广州南信号一工区渐渐热闹起来。13名作业人员陆续来到工区，换上明黄色工作服，清点当晚作业所需的工机具。

该工区主要承担广州南站、53号中继站室外信号设备维护工作，管辖广州南站的9条股道25.5公里信号设备，道岔设备牵引点260个、信号机48架、轨道电路128区段、应答器179个。工区现有职工17名，平均年龄28岁。去年，该工区被评为“一星级全国青年文明号”，这块金色招牌挂在工区会议室最显眼处。

“广州南站作为枢纽站，列车运用繁忙，对道岔的损耗非常大。虽然设备量大，‘天窗’点时间短，但这些年轻人在工作上有一种奋发向上的精神，3年未发生设备故障，非常难得。”当天的作业负责人、广州南高铁信号车间党支部书记欧阳文髦介绍。

23时，工长傅泽华召集大家开工前会。“此次‘天窗’修作业分成3个组同时进行。”说着，他将“天窗”修作业单发到各组组长手中，并进行点名、各组长复核作业内容、诊断设备缺点、学习作业标准等流程。

晚上动车组要到旁边的广州动车段入库检修，而第二天4时30分动检车就要出发，广州南站能够给的“天窗”时间往往很短。为了保障春运期间设备状态良好，该工区春运前便检查整治完所有设备，把存在的设备隐患一一消除，并针对冷门故障和易发隐患进行演练，做足了准备。

春运前，他们从曲线图中浏览到一组道岔曲线异常，经过分析处理，发现该道岔外锁滚轮轴心橡胶圈损坏脱落，这类隐患是日常巡视中无法检查到的，而这一处直径45毫米的胶圈，会影响道岔和尖轨的密贴强度。为确保春运安全，他们立刻对全站160个同类部件逐一排查，并更换了22个。

2月6日1时许，傅泽华提醒道：“‘天窗’结束前1小时内不大动设备，各组长把握好。”说罢，3个小组分别赶往作业地点。

地面潮湿，钢轨上全是小水珠。“天窗”调度命令下达，第一组组长江健维带组员在广州南站外约600米的高架桥上，迅速对63号道岔和转辙机开展机械尺寸和电气特性的测量、调整。

工友张健鹏蹲在转辙机边，把接点压力测试仪放到每一排静接点进行测试，并记录数值，接着用白市布卷着擦拭片，一点点擦去接点片上的拉弧痕迹，预防接触不良。

傅泽华则在测完道岔杆件绝缘后，开始与驻站联络员廖薇联系测试基本轨和尖轨之间的密贴强度。他拿出几个长柄小铲子插入道岔缝隙测量，介绍道：“这条缝在2至4毫米间就是标准的，太紧和太松都不能算是合格。”

4时，“天窗”结束，设备恢复正常，线路正点开通。3个小组回到工区会议室，在完工会上总结、分析作业问题。不久，动检车从广州南站缓缓开出，之后开往各地的动车组将再次飞驰在线路上。