汉dm-i，1.5t混动系统的驾驶感受

汉DM-i是目前最热销的一款车，也是年轻人最喜欢的一款车，目前月销保持14525台左右，也被网友誉为平民版帕拉梅拉，那么这款车的产品力又如何呢？今天我们来聊下这款车的驾驶体验质感。

首先是实测一下坑坑洼洼的烂路，而这款车的底盘舒适性，从低速过坑洼这种状态来看，它的底盘不是完全偏舒适的那种风格，它前段的悬挂压缩行程很短，然后给人一种很干脆扎实的感觉，有种德系车的感觉。这种感觉再经过座椅的缓冲之后，还是会感觉有点硬，但是不突元，其实我觉得这种中大型轿车可以做的再船一点，毕竟那种晃晃悠悠的感觉也挺舒服的。现在这种偏韧一点的底盘调校，可能会给到你更多的一个运动感。

进入市区路段，开启HEV模式，而且目前的电量比较充足，所以中低速情况下，完全就是一台电动车。动力随踩随有很轻快，我开过的混动车型不少了，但是我觉得有三个点，最影响一台新能源车的驾驶感受，首先就是动能回收的力度，其次是电机反拖和机械制动之间衔接的一个平顺性，还有发动机介入时候的动静。一台新能源车如果把这三个点做好了，它的驾驶感受肯定不会差到哪去。

汉DM-i把这三个细节处理的怎么样？它不同等级的动能回收的效果，把能量回馈调到标准，我们把时速提到50km/h，然后松开油门，现在它是一个相当于空挡滑行的状态，没有什么拖拽感很舒服。我们再来试一下它最强的一个能量回馈模式，我同样把时速提到50km/h，然后松开油门，能感觉到它的制动力，比之前强的那么一丢丢，但整个过程还是很线性，一点都不突元。它制动时的线性程度，现在我们把时速提到60km/h，感觉不到它电机制动和机械制动之间的一个区别，它们俩好像就是一种无缝衔接的感觉，然后整个刹车过程一气呵成，很顺很线性，动能回收和制动效果是没有问题的。

现在我们来感受一下发动机介入的时候是什么样的感觉？现在调到运动模式，然后大脚油门，其实从深踩油门的瞬间，就能感觉到发动机介入了。因为会有一个轻微的震动，从方向盘传递进来，传递到你的手上。如果你再继续深踩油门的话，你就能听见一个发动机拉高转速的咆哮了，但是我只能说，声音比自吸发动机要好听很多。还有这个并联模式下的动力输出是真的猛，有那么一瞬间，我能明显感觉到的前轮在打滑，而且比起那套1.5的自吸混动系统来说，它的后段动力更足更安静一些，毕竟不用拉那么高的转速，所以这套1.5T的混动系统开起来的确要底气更足，而且更安静一些。

除此之外，说一些我觉得还有必要提升的一些地方，首先是转向模式的区分可以做的再明显一些，目前是最轻的舒适模式，,但是它的转向力度和回馈力度还是偏沉了一些，就不知道长途开起来会不会很累了。其次是这个座椅还是偏硬了一点，没有汉EV那套座椅的填充物柔软，那毕竟是一台中大型轿车把舒适性放在首位的。最后油耗方面还是很省油，这台试驾车的油耗数据，试驾车的状态每天充电加上激烈驾驶，比较符合一部分消费者的用车情况，百公里油耗在5升左右，总的来说还是非常不错的。

最后是价结构方面，这车目前的指导价为21.78万，现在终端还有1万左右的优惠，最低价格为20.98万，最后大家如何点评这款车呢？