探店别克GL8陆尊PHEV：腾势D9潜在客户看完后觉得谁更香

别克GL8给大家留下最深的印象，大概不是在接待，就是在去接待的路上。

但是从新GL8“带电”之后，网上的风评就发生了转变。探店之前，我们就看到很多更年轻的消费者表示，新GL8陆尊PHEV现在家用属性变强，已被纳入二胎MPV的备选购车名单。

为了印证在GL8陆尊PHEV上市后，用户群体是否发生了变化，我们专门去成都的一家别克4S店进行了探店，对目前新GL8陆尊PHEV的终端真实信息也进行了整理。

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关于用户的变化

我们周六（5月11日）在店内拍摄的1-2个小时内，进店潜客就多达十多组。其中有90%都是来看新GL8的。

从肉眼观察来看，潜客年龄大多在30-45岁之间，比较有意思的是夫妻来看车的占大多数，几个男性搭伙一起来看车的反而占少数，这也意味着新GL8陆尊PHEV的确不光能吸引商务用车的消费者了，家庭用户数量在明显增加。

随机采访中，我们也得知：

除了商务用途的消费者是没做任何对比，直接跑来看新GL8插混之外，绝大多数的年轻消费者都是在看了腾势D9之后，专门来体验GL8陆尊PHEV的。通过和一些用户的交流，我们发现GL8陆尊PHEV相比腾势D9，吸引他们的地方主要有如下几点。

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颜值高，不老气

别克世纪同款前脸设计，看起来的确很霸气，而且有高级感，特别是我们这次拍摄的这款白色车身。所以即便GL8陆尊PHEV的车长已经超过了5.2米，你坐在前排驾驶位开这款车的话，也不会让人单纯觉得你就是一个司机而已，这就攻破了很多男性家庭消费者对于之前“开一台GL8太像司机”的心理障碍。

在外观设计上，家庭用户表示新GL8陆尊PHEV和腾势D9属于两种风格，更喜欢哪一款只是出于个人喜好。但如果对比燃油版本GL8陆尊的外观，更多年轻消费者还是会觉得“商务标签太明显”、“可能会被觉得是司机”，而更为倾向于新GL8陆尊PHEV的外观。

可以说，插混车型采用了世纪的这套外观方案予以和燃油版区分——别克显然是对家庭用户有深刻了解和懂他们内心需求的。

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第二排座椅给人好感

和看别克店内其他车型不一样，来看GL8的用户基本上都是奔着第二排体验去的，而且很多会倾向于选择带按摩功能的配置车型（41.99万）。

其中，有几对夫妻是刚从腾势那边过来，他们坐在第二排后，明确表示GL8陆尊PHEV的座椅不管是舒适度还是皮质用料都要更好。用一位女性用户的原话来说就是：腾势D9坐起来的感觉相对偏硬；GL8的航空座椅坐起来软硬更适中，在坐感上会有更高级的感觉。

我们分析用户会有这样反馈的原因在于，GL8陆尊PHEV座椅标配了NAPPA真皮，摸起来更加柔和亲肤，升级了Surflex慢回弹舒适层，压陷量更大，包裹感会更强，坐起来体感会更柔软；

在交流中，我们发现用户也很在意口碑——每个人都坐过燃油版的GL8，大家认为在燃油版的GL8老车上感受到，GL8在座椅的耐久性、耐用度方面都很好。

驾仕派之前专门分析过腾势D9、GL8、赛那（注：三款车型均为改款前版本）的二排座椅拆解，可以看到（最右）腾势D9的第二排座椅明显和（中间）GL8燃油版陆尊的座椅非常相似，谁是师傅谁是徒弟自不用多说。

但在差异上，首先GL8燃油版陆尊的座椅框架采用了更厚更扎实的材质；最重要是在防止晕车的一个阻尼减震装置上，GL8陆尊是独一份（中间座椅靠背偏上方的黑色装置就是阻尼减震装置），而左侧的D9是没有的。

依然要强调的是，右侧座椅是老赛那的，现款赛那不知是否做了升级，显然老款赛那座椅骨架看起来很毛坯，值得丰田再研究研究。

关于腾势改款前的D9会晕车这一点，在新款D9上不知道是否得到了解决，我问了去试驾过新款的同事，反馈说新款的D9在座椅人性化细节上比如调节按钮等方面做出了升级，至于类似的减震装置是否优化这一点我们没有留意到。

但同事反馈说在试驾及拍摄的时候，并未发现晕车问题，具体的实际体验，要看长期使用的真实用户来反馈了，有知道新款D9是否还存在晕车问题的读者，可以在留言区告诉我们。

当然，GL8陆尊PHEV的二排座椅也有一个明显的缺点：它前后调节居然不是电动的。都配上电动脚托了，给个电动前后向调节有那么难吗？

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“带电”之后的更多可能性

另外一个比较吸引年轻消费者的地方就是，GL8陆尊PHEV游艇蓝+双联屏的设计很好看，智能方面的体验也跟上了，所以他们反馈说“把它当作家庭用车在智能方面能够满足需求”。

女性用户中，则有人反馈说D9的用材、配置其实也都很不错，但是在进入车内之后，从设计细节体现出的氛围感和高级感上，别克对这一块质感的拿捏是比腾势更老道、更到位的。

同时，新GL8陆尊PHEV配上大电池包之后，能够解锁很多当下流行的生活化使用场景。除了彩电、冰箱、礼宾灵动岛之外，GL8陆尊PHEV还提供了3.3kW对外放电功能，所以开这款车出去露营野炊也是OK的，这就满足了当下很多带娃、二胎家庭的场景拓展需求。

GL8陆尊PHEV的纯电续航里程是108km，这个数值相比竞品优势并不大，对于成都用户而言，选择它更多还是冲着能够上绿牌、解决了蓝牌车每周有一天限号的问题，而且省下了购置税而进一步拉低了购车成本。

对于很多类似成都这种限号出行地方的消费者而言，这块新能源“绿牌”还是能够激发用户的购车欲望，相比纯电续航方面不占优势，他们会觉得新GL8陆尊PHEV更有优势的地方在于：能够降低整体油耗，以及在安全、舒适、耐久性、甚至于保值率等方面的口碑。

比如现场就有一位预定了新GL8陆尊PHEV的用户明确表示，比较了腾势D9之后，他最终选择GL8“就是冲着别克GL8的老牌子来的”，他相信别克做了这么多年的MPV，GL8的安全性和可靠性都要更有保障一些。

值得一提的是，他自己本身就是老款GL8的用户，30000元的置换补贴也是他所看重的因素。

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驾仕总结

最后，我们所探店的成都这家店，新GL8陆尊PHEV的真实订单数量目前大概在40+接近50，其中家庭用车的消费者是占了接近60%——这个和之前我们在网上先了解到的过半是相符的。

配置方面，目前商务用途选顶配的居多，家庭用车则会偏向于选1.5T尊享版（38.99万）。

价格方面，目前没有优惠，店里会送一些精装包，最实在的政策就是老GL8车主有3万块钱的置换补贴——不管哪一款GL8都行。

从目前一线订单来看，全国上下有约300家别克4S店，在手订单如果按照40台来平均的话，目前新GL8陆尊PHEV的订单数肯定是过万的——这也和之前别克所公布的预定情况相符，而根据周末到店的人数来看，这个预估的订单量应该是只多不少。

一方面，这对于别克的交付节奏会有较大考验。因为在北京我们有朋友想要急着提车，问下来的情况是需要排队。我们认为新GL8陆尊PHEV需要尽快交付、在路上跑起来、持续赢得用户体验后的好口碑，才能更好地通过第一波订单承接后续订单。

而在周销量榜单上所呈现的GL8销量数据，也可以明显看到仍处于新款切换期、尚未交付上量的暂时性疲软——尽快走入稳定而强劲的交付节奏，用榜单来说话才是MPV王者之争最好的答案。

另一方面，我们也看到新GL8陆尊PHEV的推出，也确确实实给到了腾势D9不小的压力。尤其是在我们之前的了解中，D9的订单中也有差不多60%的用户比例是家庭——实际探店我们就明显感受到了这一点，在接下来对于家庭用户的争夺上，D9和新GL8陆尊PHEV的竞争会显得比以往都更激烈。

而在D9一直没能完全攻克的商务市场方面，我们认为占有明显优势的GL8在上了插混版本之后，会和燃油版一起再拓疆土。

因此，对于GL8而言，正如别克上市时信心满满地说“能超越GL8的只有GL8”那样，其实最大的对手并非腾势D9，而是自己：

抓紧交付、滚动上量、维持新品声量、稳住市场份额才是重中之重。毕竟在MPV市场，久经沙场的老将对于产品本身的拿捏，才是千金不换的核心之力。

（END）