沪苏湖铁路8.5公里线路完成“腾、挪、移”

9月20日凌晨3时49分，作为沪苏湖铁路建设控制性工程之一，沪昆铁路上海七宝—春申段还建改造工程完成第一阶段拨接任务，8.5公里线路完成“腾、挪、移”，整体西移约11米，为沪苏湖铁路建设引入上海虹桥站腾出场地。

未来，沪苏湖铁路将在七宝与春申两站间原沪昆铁路线的位置建设7.9公里长的新线，打通引入上海虹桥站的进出通道。

据悉，为响应国家集约节约用地的要求，沪苏湖铁路采用与既有沪昆铁路共通道引入上海虹桥站的建设方案。既有沪昆铁路交通走廊内外部环境复杂，建设条件极其困难，特别是七宝至春申段交通廊道内沪杭高铁、沪昆铁路、嘉闵高架路以及在建机场连接线并行或交织，铁路部门与上海市相关单位对6种方案进行综合研判，最终采用将沪昆铁路西移、沪苏湖铁路利用原沪昆铁路线位引入上海虹桥站的方案，同时对嘉闵高架路相关的匝道、地面道路等进行改建。“此次施工作为沪苏湖铁路建设难度最大的控制性区段，共有6个拨接口同时分散进行，8台铁路精调线路大机与‘四电’专业交叉频繁作业，参与作业的人员达到2000人，队伍作业接口协调难度大，对施工现场组织、质量安全要求极高。”中国铁路上海局集团有限公司上海铁路枢纽工程建设指挥部指挥长孟凡华说。

为保证拨接施工顺利完成，中国铁路上海局集团有限公司组织运输、调度、客运、车辆、建设等相关业务部门多次修改完善施工运输组织方案，停运直达动车组15对、普速列车5对，并取消上海南办客列车5对，利用夜间330分钟封锁时间完成线路拨接作业，尽最大努力降低施工对运输的影响。上海铁路枢纽工程建设指挥部会同施工单位以及铁路工务、电务、供电、通信等相关单位严格按照铁路营业线施工管理规定，组织施工方案评审、专项安全培训、技术交底等，细化落实施工进度、质量、安全责任，科学有序组织施工作业。施工单位中铁一局、中铁二局、中铁电气化局组织人力2000余人，挖掘机、装载机、精调线路大机、起道机、拨道机、捣固机等大小设备200余台套，车梯20组，投入到6个拨接口同时施工，安全有序做好道砟扒除、锯轨、拨道、上砟、起道、接轨、捣固、线路复测、接触网改移、电务设备安装调试等工序施工，各工序配合严密，紧张有序。

沪苏湖铁路起自上海虹桥站，途经江苏省苏州市，终至浙江省湖州市湖州站，正线全长约163.8公里，设计时速350公里，设上海虹桥、松江南、练塘、汾湖、盛泽、南浔、湖州东、湖州等8座车站。

沪苏湖铁路是连接上海、苏州、湖州等城市的快速铁路通道。项目建成运营后，将进一步完善区域路网布局，有效疏解沪宁、沪杭铁路通道运输压力，对于促进沿线经济社会发展和长三角一体化高质量发展等具有重要意义。