【地评线】东湖评论：新能源汽车“开门红”彰显新质生产力威力

根据中国汽车工业协会公布的数据，2024年1月中国新能源汽车销量达到72.9万辆，同比增长78.8%，2024年1月中国新能源汽车出口销量达到10.1万辆，同比增长21.7%。比亚迪、五菱、吉利、广汽埃安等自主新能源车企销量增长势头迅猛，并在新年伊始以单车平均10%-15%左右降价幅度和降价增配的产品力提升市场份额。新能源汽车产业的“开门红”为2024年中国新质生产力产业发展开了一个好头。

国内外市场齐头并进的销售数据背后，是电动汽车产业作为新质生产力为国民经济发展带来的蓬勃生命力。当前我国新能源汽车产业采用科研突破、产业升级、市场扩展，三位一体、良性循环的产业运转模式进行发展。不但为我国带来了经济数据增长，也催生了产业链上下游大量配套企业落地，带动解决海量就业机会。以国产电池企业宁德时代为例，由于其在电池研发和生产领域处于世界领先地位，除国产品牌外，特斯拉、福特、奔驰等国外知名车企都以宁德时代为主要电池供应商。海量订单反哺宁德时代不断投入研发、扩大生产，2023年宁德时代邦普项目投资520亿元落地宜昌，带动了宜昌相关产业发展、提供了大量就业机会。

中国新能源汽车产业的迅猛发展的关键在于政府前瞻性、长期性的产业政策布局，完备的产业链支撑和自主技术创新带来的源动力。不仅在电机、电控、电池“三电”核心技术上拿到了领先优势，而且在产业化、规模化落地上处于领先位置才让中国新能源车企在国际竞争中拿到了领先优势。

但为新能源产业发展感到振奋的同时，一方面要看到世界各国奋起直追，尝试在能源技术突破、自动驾驶、智能网联方面实现超越领先的态势越来越猛，一方面要看到纯电续航打折扣、充电站建设慢、电池寿命短等技术和产业短板依然存在。要进一步推动新能源汽车产业发展，不断在产业发展竞争中占据领先、掌握主动，必须做好产业发展的下篇文章。

巩固优势的关键在于掌握关键技术创新。技术创新是产业发展变化的第一推动力，能掌握关键技术优势就能掌握产业竞争优势。今年两会期间，中国科学院院士陈军表示其团队已经研发出400瓦时每公斤的固态电池，未来几年可研发出充一次电跑1000公里的固态电池，世界各国纷纷报道。这一消息为解决世界新能源汽车续航、安全等多方面的痛点带来了新的希望，也体现了关键技术创新的威力。未来我国需要瞄准自动驾驶、固态电池、智能网联技术等可能带来产业革命的前沿技术领域，不断加大扶持投入力度，加快科研攻关速度，持续掌握关键技术优势，让中国成为未来汽车产业革命的引领者。

要想“遥遥领先”，离不开持续深化产业转型升级。“开门红”的自主品牌竞争优势虽然让人眼前一亮，但建设汽车强国不能浅尝辄止，固步自封。当前世界汽车产业正处于类似安卓系统诞生后“智能手机”替代“小灵通手机”那样的产业革命前夜，车从传统的手操代步工具开始向着大型网络智能终端设备演变。中国新能源汽车产业应该全面拥抱智能化、网络化等发展趋势，更新设计思路，不断提升产品力，力争做出能引领汽车产业革命的划时代产品，成为新时代汽车产业标准的制定者和领导者。

政府部门还需要全面布局加快制度创新，不能满足于当前的税收减免、产业补贴等各类支持政策。建议还要着眼于充电慢、充电难等行业痛点，对自动驾驶标准、智能网联汽车准入等空白领域提前谋划研究，完善制度布局和法规配合，以制度和环境的不断优化，继续助推自主新能源汽车产业加速发展。

稿源：荆楚网（湖北日报网）

作者：向韵伊（中共当阳市委宣传部）

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