车展20万元以下新车占比不到两成，与最主流汽车消费群体存在错位

11月17日，2023广州国际汽车展览会（下文简称广州车展）正式开幕。作为每年最后举办的A级车展，广州车展被认为是来年市场的风向标。

红星资本局注意到，包含首发、预售以及上市等在内的近130款车型中，起售价格在20万元以下的新能源车型仅有14款，其中4款来自合资车企。加上燃油车，共有约30款新车低于20万元，其中12款来自合资车企。

自主新能源品牌正通过押注小众市场探索高端化之路，50万元的大型SUV、60万元的MPV、70万元的越野、100万元的超跑纷纷亮相本届广州车展，有消费者直呼：“买不起国产新能源！”

业内人士向红星资本局指出，10万-20万元是最大的主流汽车市场，在这里，“油电同价”是实现自主品牌市场份额反超的重要武器，其代表是比亚迪（002594.SZ）。智能化、电气化是自主品牌竞争的关键，百万豪车更多是车企技术实力的体现。目前，高端新能源品牌即便在价格战中卷到飞起，受限于智能化、三电配置的成本，现阶段的售价大多维持在20万元以上，这与最主流的汽车消费群体存在错位。

比亚迪宋L

广州车展20万元以下新车占比不到两成

据红星资本局不完全统计，本届广州车展首发、预售及上市的近130款车型中，价格明确在10万-20万元区间的新能源车型（纯电、增程、插混）仅有14款，其中包括上汽大通大家7的车电分离版。起亚EV5、铂智4X、别克E5、启辰VX6这4款新车来自合资车企。

红星资本局据公开信息

别克E4主题展车、哈弗猛龙冈仁波齐共创版、欧拉芭蕾猫改装版只是在配色外观上做了调整，定价或与现款车型相近，售价在10万-20万元价格区间内。

五菱星光

奇瑞风云A8被认为是艾瑞泽8的混动车型，后者为燃油车，售价10.89万-14.69万元，预计PHEV版可能有1万-2万元的上涨。星途瑶光插混版也可以参考燃油版15.28万-20.68万元的售价。

捷途目前的车型售价均低于20万元，中型SUV山海L9售价16.69万-19.29万元，由此可以判断，本届车展亮相的紧凑型SUV捷途山海L6，售价应该在10万-20万元区间。

此前有消息称，明年一季度大众ID.3要更换为磷酸铁理电池，可以降本1.9万元，新款ID.3的起售价有望降至15万元以下。此外，素有“价格屠夫”之称的零跑汽车（09863.HK），其新能源中型SUV C10也被传售价或15万元起。

还有三款新车的价格可能在20万元左右。

中型轿车吉利银河E8没有公布售价，同系列的紧凑型轿车银河L6售价11.58万-14.98万元。银河E8还有45英寸8K屏幕、高通8295芯片、800V快充、sic碳化硅电驱等顶级配置。

吉利银河E8

e:NP2量产版、e:NS2量产版分别是广汽本田、东风本田新发布的纯电SUV，前一代e:NP1和e:NS1的价格均为17.5万-21.8万元。二代车尚未披露更多细节，不过续航里程与电机马力与一代车相同。

上述车型合计共25款，还不到广州车展新车的两成，其中有8款来自合资车企。加上燃油车，本届广州车展共有约30款新车的起售价格低于20万元，占比不到四分之一，其中12款来自合资车企。

价格战持续一年

自主新能源大多维持在20万元以上

本届广州车展的“顶流”理想MEGA，预计售价在60万元以内；小鹏X9，预计38.8万元起；问界M9，预计50万-60万元；东风猛士917，售价63.77万-69.77万元；长城坦克700 Hi4-T，预售价70万元。

自主品牌甚至诞生了多款百万豪车。广汽埃安旗下的高端超级跑车昊铂SSR，售价128.6万-168.6万元；高合汽车发布的HiPhi A，预计售价超过百万；纯电超跑极氪001 FR，售价76.9万元起；比亚迪仰望U8定价109.8万元。

不少消费者逛展后直呼“买不起国产新能源”。自主新能源品牌虽然也有不少“卷王”，但售价大多维持在20万元以上。

红星资本局注意到，自主新能源品牌多以三电、智能化为卖点。起售价22.99万元的极氪007，全系标配800V架构、搭载800V碳化硅后电机，全系标配一体式压铸后端铝车身、高通8295芯片，还有带激光雷达的高阶智驾方案，可谓集热门顶尖配置于一体。

极氪007

但上述顶尖配置目前最多下探到20万元级车型。价格战从年初打到年尾，高端新能源品牌即便卷得飞起，售价仍然在20万元以上。

蔚来全系降价3万元，最低价格29.8万元；极氪001最高降价3.7万元，起售价26.9万元；新款问界M7起售价比老款降低7万元，新款小鹏G9比老款便宜4万元，都来到20万元级；明年上半年发布的理想L6，售价在30万元以内，将是理想汽车价格最低的车型……

汽车独立分析师刘昊告诉红星资本局：“10-20万元汽车市场性价比为王，自主品牌之所以能实现反超，占据6成以上的市场份额，主要是因为以比亚迪为代表的插混车型‘油电同价’，逐渐实现了对燃油车的替代。”

在他看来，合资品牌背靠跨国集团卷得起性价比，大部分自主新能源品牌只能通过智能和三电来差异化竞争。“体量小的车企缺乏规模优势，只能通过高价车型提高毛利率才能活下去。三电与智能化是自主新能源竞争的长板，这也导致打‘智能牌’的车企受限于成本，现阶段价格难以降得太低。”