都市车界|车企频繁携手，“联盟作战”已拉开帷幕

记者 张雪 见习记者 鹿青松

2023蔚来日（NIO Day 2023）12月23日在西安举行。在本届NIO Day上，智能电动行政旗舰ET9正式亮相的同时，蔚来正式发布了第四代换电站与640kW全液冷超快充桩。第四代换电站支持多品牌共享换电，并配备站顶光伏系统，换电时间缩短22%的同时每座站每年可节约近1.8万度电。2024年，蔚来将新增1000座换电站，新增20,000根充电柱，进一步提升用户加电体验。

就在前不久，蔚来与吉利在杭州签署换电战略合作协议，双方将在换电电池标准、换电技术等多个领域展开全面合作。

回顾2023年的车圈，“合作”“携手”的消息屡见不鲜。“大众+小鹏”“蔚来+长安”“奔驰+宝马”……当昔日对手开始联合，新能源领域的“联盟作战”似乎已经逐步拉开帷幕。

寻求多种模式，走向合作之路

从今年下半年起多家车企的频繁合作中，可以嗅到车市环境正在逐渐发生变化。据记者分析，车企间的合作大致可分为两种模式。

一种是“车企+供应商”模式。11月25日，华为与长安汽车签署《投资合作备忘录》，拟围绕智能驾驶成立新公司。12月1日，华为与江淮汽车签署《智能新能源汽车合作协议》，着力打造豪华智能网联电动汽车。

华为为车企合作提供了三种可选模式：提供标准化模块的Tier1模式、提供全栈集成解决方案的HI模式、近期升级为鸿蒙智行的智选车模式。华为的服务十分周到，不止芯片、软件、云、网络、地图等组件，连同生态、品牌、营销都是华为智能汽车解决方案的重要组成部分。

更多的则是“车企+车企”模式。今年年中，大众汽车集团与小鹏汽车达成了技术框架协议，并于12月向小鹏汽车增资约7亿美元。大众汽车集团还宣布，奥迪与其中国合资伙伴上汽集团签署了战略备忘录。10月底，零跑汽车与全球巨头Stellantis集团达成战略合作，双方将组建合资公司。

近期的重磅合作更是接二连三。

11月21日，蔚来与长安汽车在重庆签署换电业务合作协议，“揭开了蔚来换电网络和蔚来能源云向全行业开放的序幕”。

11月29日，浙江吉利控股集团有限公司（“吉利控股”）与蔚来控股有限公司（“蔚来”）在杭州签署了换电战略合作协议，双方将在换电电池标准、换电技术、换电服务网络建设及运营、换电车型研发及定制、电池资产管理及运营等多个领域展开全面合作。

11月30日，奔驰宝马官宣合作，双方将以50:50的股比成立合资公司，在中国市场运营超级充电网络。超越了百年的竞争关系转身携手合作，这番操作确实令网友措手不及：车企间的“联盟作战”的时代是否已经正式到来？

为适应市场，车企联合水到渠成

近年，愈发艰难的市场环境迫使车企寻求新的生存之道。无论是自主传统车企、合资品牌还是造车新势力，许多车企都有着强烈的紧迫感。

一方面，燃油车与新能源愈发激烈的竞争关系几乎到了白热阶段，宣布停售燃油车的车企不在少数。另一方面，前有比亚迪、特斯拉等新能源品牌占据半壁江山，后有华为、魅族等一系列跨界品牌宣布入场，混战之中亦不乏已有部分品牌偃旗息鼓，寂寞离场。

如此环境下，放下竞争、携手共进对车企而言不仅是形势所迫，更是大势所趋。据相关媒体报道，奔驰董事会主席康林松曾直言：“电动化转型成本巨大，靠车企单打独斗难以应对，大家必须要联合起来才行。”

对于一些曾在燃油车时代叱咤风云的传统车企而言，在转型的风口稍作观望并不意味着它们错失机会。不少首发选手在抢到第一波红利的同时，也付出了着高昂的试错成本。传统车企的冷静观望可以说是以退为进，一旦前路明朗，传统车企即凭借敏锐的市场嗅觉和底蕴优势，迅速参与变革。

例如在补能领域，近期就有多个“大动作”发生：特斯拉宣布充电网络开放，累计开放超充站350多座，目的地充电站250多座，100%覆盖中国大陆地区所有省份及直辖市；华为计划于2024年在全国340多个城市和主要公路部署超过10万个华为全液冷超快充充电桩；800V高压快充技术正在逐渐普及，可能会成为充电新标准……新能源汽车发展的大方向日渐明确，补能领域的重要性也在日渐凸显。

对奔驰、宝马来说，现在是参与补能领域建设最好的“蓝海期”，也可能是最后的“窗口期”，而此时选择强强联手，在优先抢占制高点的同时更是把持了头部资源，可谓是聪明之举。

此外，想要在快速反应的同时降本增效，还要在国内实现硬件配套的遍地开花，合作就几乎成为了发展的必选项。如此看来，奔驰、宝马联盟携手，快速反应布局补能，联合应对密集的硬件部署，算得上是一招好棋。

车企之争：争的是存活，也是标准

车企之争，不止在争能不能活下去，更要争能不能活到决赛圈，乃至成为行业标准的制定者、引导者，这一点对蔚来而言尤其重要。

以华为为例，华为与车企开展合作的前提，在于其供应商和合作方的身份——绕过其造车技术的弱项，不急于下场造车参与“厮杀”，而是围绕新能源汽车配套展开赋能，以实现“帮助车企造好车、卖好车”的目的。

如果华为能成为智能汽车解决方案的标准引领者，就能拥有传统车企难以跨越的山涧，这其中的想象空间十分深远，目前试水也一片向好。被大家调侃为“献祭灵魂”的鸿蒙智行已经通过问界、智界等系列车型经历了市场考验。据悉，继与赛力斯、奇瑞合作之后，鸿蒙智行战线还将会有北汽、江淮的加入。

标准注定不是一个人的，而是一群人的。这就要求先行者在成为标准的过程中，不断扩大自己的影响力与阵营规模，车企之间的合作也就水到渠成。在成为标准的路上，华为在努力扩大着自己的“朋友圈”，蔚来的对外“扩张”更显得合情合理。

11月底，蔚来创始人李斌在内部讲话与问答中表示，“换电是蔚来巨大的先发优势，目前已经到了面向全行业开放的时刻。”这也证明了，对蔚来来说，目前更是一个特殊节点，需要转换发力方向，从“自己玩”变为“大家一起玩”。

面对股价、营收、销量等方面的压力，蔚来能够顺利与吉利、长安携手，获得“国家队”背书，被外界视为一针强心剂。通过与其他车企的合作，蔚来如果顺利将布局已久的换电模式推广普及，势必可以撬动更多资源涌入，为企业运营注入活水。

说到底，关键在于蔚来能否统一换电标准，畅通“加盟”模式，将换电的商业逻辑彻底跑通。届时，蔚来不仅可以在换电领域转亏为盈，更是可以坐实换电领域“龙头”的地位，换电模式的成本、适配、续航达成率等问题都将迎刃而解。

写在最后：

是抱团取暖，还是单打独斗？这是摆在所有车企面前决定命运的选择题。随着传统车企与新势力的角逐，最终的赢家是否将会以多模式联盟的形式取得胜利？2024年，我们拭目以待。