奇瑞火星架构超级混动平台，都祭出了哪些闪光点？

2月27日，奇瑞正式发布了其全新的车型平台——火星架构超级混动平台。根据奇瑞官方的口径，它将是一个主打混合动力的多功能车型平台，可以兼顾多类别车型的开发。

在发布会上，充满信心的奇瑞为火星架构超级混动平台戴了一顶很高的帽子——声称它是自己26年来智造积累的产物，实现了“整车智慧、舒适、动力、安全四大维度的全域进化”。盛名之下，火星架构超级混动平台都祭出了哪些闪光点特性？

效率补全的契机

现阶段规模稍微大些、有意延续混动车型序列的造车厂商，基本上都在40%以上；而根据奇瑞去年发布的“瑶光2025”战略，混动技术仍将是它近几年的主攻方向之一，无论是之前的鲲鹏混动，还是这次的火星架构超级混动平台，二者都是该战略的产物。

但对奇瑞而言，还有一个很现实的问题：号称“内燃机理论热效率最高45%”的鲲鹏动力，因为种种原因在装车之初并非完全体状态，说好的混动专用发动机一度被热效率37%、阿特金森循环及高压直喷技术均未使用的旧1.5T燃油机（起源自艾瑞泽5）顶替——可以想象，当时瑞虎8PLUS鲲鹏e+版的车主们会有多糟心。

而现在火星架构超级混动平台的发布，对于奇瑞而言至少是个知耻后勇的契机：奇瑞称，新架构将“全面采用最新第三代混动技术和第五代混合动力专用发动机”，其中后者热效率在44%左右，并将集成米勒循环、350bar缸内直喷、120MJ点火、E-WG电子废气旁通阀控制涡轮增压器、低压冷却EGR、新一代智能热管理、缸盖集成排气歧管、进排气可变气门正时等技术，用来表明亡羊补牢的态度是很合适的。

需要指出的是，奇瑞设想中应用于火星架构超级混动平台的变速箱有两款：

3DHT165，最大功率165kW，9模11速，主要面向SUV车型，首发车型为瑞虎9PHEV；

1DHT130，最大功率145kW，主要面向入门级车型，首发车型为艾瑞泽8PHEV。

另外，针对之前鲲鹏动力三档DHT顿挫感较明显的问题，奇瑞也声称这次的新一代智能混动变速箱会做出优化设计，力求让驾乘人员感受更平顺。

至于电池部分，奇瑞为新的架构准备有无极耳电池+CTC封装的组合，支持60kW快充，可以实现18分钟从30%电量充至80%。

模块化带来的灵活性

以混合动力车型平台/架构的标准而言，火星架构超级混动平台的扩展性算是比较强的：不仅尺寸上支持多种定位、不同车身形式的产品，动力上也能支持包括燃油、插电混动乃至增程式动力（虽然实际上也是一种插混）等多种形式。

具体来说，火星架构超级混动平台给出了这些指标：

尺寸范围：轴距2700~2900mm，满载最小离地间隙120~180mm，车身高度1450~1720mm；

支持的车身形式：目前提到了紧凑型SUV、中型SUV、紧凑型轿车、中型轿车、部分MPV车型；

动力形式：目前给出了四个组合，燃油动力提供1.6TGDI+7DCT、2.0TGDI+7DCT/8AT两种，另有使用1.5TDHE动力的插混和增程两种搭配。

可以看出，火星架构超级混动平台所支持的车型，基本可以覆盖奇瑞目前的主要产品，将之作为一个起点刚刚好。

数字硬件铺路

为了给智能驾驶辅助铺路，奇瑞火星架构超级混动平台将配备包含28个传感器的驾驶辅助系统。驾驶辅助系统部分的硬件将包含行泊一体方案、独立智驾域控制器、6个前视和环视摄像头、12个超声波雷达和5个毫米波雷达，支持21项基础ADAS功能、11项高阶智能驾驶功能，并将在未来搭载CheryPilotL4.0级智能驾驶系统。

而在互联部分，除了刚需的高通骁龙8155芯片，奇瑞火星架构超级混动平台还将提供基于雄狮智能打造的奇瑞EEA4.0架构，44个控制器可以支持离车、预约、远程OTA升级；另外类似驾驶辅助部分，这部分将来也将提供EEA计算中心+区域控制神经网络的升级，再次加强硬件算力。

对奇瑞而言，这次的火星架构超级混动平台应该是其混动技术的完全体展示，灵活的结构、恰到好处的定位都很适合它成为奇瑞自己“万物起源”的原点。如果搭载车型的价格合理，它的前景还是可观的。