换壳沃尔沃果然名不虚传，领克09中保研满贯，它来真的？

熟悉国内汽车消费市场风气的朋友都知道，但凡沾上“国产”二字，这品质都得从下往上看，甭管是BBA，还是特斯拉，本土生产带来的价格优势往往会被大众误解为做工与用料上的差异。不过，领克这个品牌却是个例外，虽然人们都将它视作“卖得更贵的国产车”，但都内心承认该品牌做工更扎实的事实。

考虑到现如今吉利大概率已经将沃尔沃的造车技术消化得差不多，所以人们一直对领克的安全品质心存疑问：它到底是不是真“换壳”？这不，领克09在中保研碰撞测试中给出了答案。

相比C-NCAP“五星批发部”的公信力来说，中保研C-IASI近几年的公信力直线上升，特别是其正面25%偏置碰撞测试，“揪”出不少安全性存疑的车型。基于广为人知的严苛测试条件，领克09不负期待，在正面25%偏置碰撞项目中取得了优秀的评价，将被动安全性能发挥到应有的高水准。

对此，有人说是领克09背后的沃尔沃SPA架构发挥出关键作用。但在我看来，这只是它取得中保研碰撞测试优异成绩的一个关键，另一个是它的整车安全设计，以及主被动安全配置。

具体来看，在中保研碰撞测试给出的碰撞结果中可以看到，第一项是“碰撞性与维修经济性指数”，在这项上，领克09取得了A良好的评价。虽然没有拿到G优秀最佳评价，但它的碰撞成绩仍旧拔尖，这是因为不论海外品牌还是自主品牌，但凡按照标准参与中保研碰撞测试，一般取得的评价多是P较差。作为对比，同批次参加碰撞测试的理想L9也只拿到M一般的评价，由此可见领克09在低速碰撞上面下了不少的功夫。

从实车碰撞图片来看，领克09在低速正面碰撞和低速追尾碰撞中均表现出足够的韧性，前后外饰件没有发生过多的形变。不过，低速碰撞并不是此次中保研碰撞考察车身安全性能的重点，25%偏置碰撞测试才是。

结合碰撞成绩来看，领克09表现出色，驾驶员和副驾驶员侧均得到G优秀的评价。结合碰撞后的实拍照片可以看到，偏置碰撞发生以后，该车使出了沃尔沃“不外传”的碰撞滑动策略，也就是不同于常规“溃缩吸能”的“弹开吸能”方式。那么，如何最大化实现弹开吸能的安全性？

领克09采用了经典的shotgun-ring环状结构，这种结构是一种纵梁、上纵梁以及上纵梁延伸梁相连的设计方式，在车身设计中是标准的吸能环，它可以配合车身设计，将单侧碰撞传来的力进行分散，避免对乘员舱单方向的入侵。基于这种设计，配合车身钢材的强度等因素，最后就可以实现“弹开”吸能的目的。

有“弹开吸能”设计保障乘员舱入侵量更少，也就能解释清楚为什么领克09在25%偏置碰撞测试中得高分的原因。此外，抛开测试成绩不谈，通过现场碰撞测试假人表现也能得出相同的结论。如图所示，驾驶舱气囊全部正常展开，假人的头部稳定的落在气囊中心保护范围，假人的头部、胸部、颈部，以及下肢都没有受到伤害，这在小角度偏置碰撞中确实少见。

综上可知，领克09在被动安全设计方面表现出色，但也不能忽视它在主动安全方面做出的成绩。在辅助安全的4项测试中，它有3项拿到了满分成绩，主动安全性能表现出色。值得一提的是，虽然AEB“鬼探头”项目中，领克09没有拿到满分，但其主动刹车系统在碰撞发生前已经进行了大力的制动操作，不过根据评判规则，只有达到规程要求的减速度，才能获得满分成绩。

结语

除了上面提到的偏置25%碰撞测试和低速碰撞测试外，领克09在侧面碰撞、车顶强度、座椅/头枕测试等项目中，都取得了满分评价。对领克09的潜在消费群体来说，这次中保研碰撞测试算是交出了一份令人满意的“答卷”，特别是该车能在用料、做工都符合豪华车水平的基础上，还做到了安全性能拔群，可见不只是SPA平台的功劳，它的车身设计、主被动安全也都达到了领克品牌的新高度。对于领克09车主而言，这会让自己开着更安心，对保险公司来说，这会让自己更省心。

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