5月车企销量TOP10：比亚迪断层式领跑，东风日产重回榜单

5月国内汽车市场整体运行稳定。虽然去年同期的市场销售基数比较高，但在国家 “以旧换新”新政的刺激之下，再叠加多家头部汽车企业相继发布了重磅新产品的综合影响，国内车市的消费热情还在持续被激发。

乘联会发布的最新数据显示，在去年已经创造历年5月车市销量高点的成绩之上，今年5月国内汽车厂商的批售销量再创新高，共计售车203.1万辆，同比增长1.2%。

这其中，自主车企依旧是车市主体，5月自主车企合计批售新车129.8万辆，同比增长18%。主流合资车企则是继续处在大幅度下滑的市场区间中，5月的批售销量为48万辆，同比下降23%。此外值得一提的是，在国内市场上一直顺风顺水的豪车市场，近期也遭遇了不小的动荡，5月出现了较大幅度的销量下滑，共计批售26万辆，同比下降9%。

比亚迪断层式领跑

5月份的国内汽车市场上，月销量超过20万辆的只有比亚迪一家。比亚迪5月售车超33万辆，盖世汽车整理的销量数据显示，截至目前，比亚迪旗下新能源汽车的累计销量，已经突破760万辆。

分品牌看，5月比亚迪品牌（包括王朝和海洋系列）售车315,227 辆，腾势品牌售车12,223 辆，方程豹品牌售车2,430 辆，主打百万级市场的仰望品牌，也交出了超600辆的新车销量。

目前，比亚迪为了冲刺更高的年度销量目标，在投放新车的节奏上，也已经明显提速。5月的最后一天，方程豹品牌首次公布了旗下第三款车型——豹3的官方伪装图。目前方程豹旗下的旗舰越野车型豹8已经确认会在年内上市，再加上紧随其后的豹3，方程豹品牌很快就能在硬派越野SUV市场上，形成覆盖不同价格区间的完整产品阵营。

再来看比亚迪王朝网和海洋网的新车情况。5月10日，比亚迪正式发布了全新一代的e平台3.0 Evo，并同步上市了基于新平台打造的新车型——海狮07EV。作为海狮IP的首款车型，同时还是首搭e平台3.0 Evo的车型，海狮07EV亮点不少，新车搭载了智能座舱高阶版DiLink 100，还启用了天神之眼高阶智能驾驶辅助系统DiPilot 100，在智能化方面，产品力将提升一大截。在充电的便捷性方面，海狮07EV也很有特色，官方介绍中，海狮07EV搭载了全球首创的智能升流快充、全场景智能脉冲自加热、智能末端快充、智能升压快充四大技术，实现了不挑桩、不挑环境的高效补能。

海狮07EV之外，比亚迪在5月底，又发布了另外两款更具市场“破坏力”的新车秦L DM-i和海豹06 DM-i，而且这次，比亚迪同样带来了技术上的新突破——全新的插混系统DM 5.0。官方信息显示，应用了第五代DM系统的秦L DM-i和海豹06 DM-i。可以实现2.9L的百公里亏电油耗，满电满油状态下的最长综合续航可达2100公里。

秦L DM-i，图片来源：比亚迪

如何做到的呢？在发动机热效率方面的新突破，是第五代DM技术的一大亮点。事实上，第四代DM技术的发动机热效率已经做到了领跑全行业，第五代的领先优势变得更加明显，比亚迪新一代的插混专用发动机实现了46.06%的热效率值，在目前已经量产的混动专用发动机中，是最高水平。比亚迪的第五代热管理架构也进行了升级，从原来的各系统独立，提升到了整体架构的高度，可以进一步的提升整车的能耗表现。

目前，官方虽然没有正式公布秦L DM-i和海豹06 DM-i的订单情况，但从侧面其实已经透露过两款新车都将大爆的意思。6月5日比亚迪集团公关部总经理李云飞曾在直播时表示，秦L和海豹06的订单量很多，想来想去暂时还是不公布数据，担心引起行业震动。此前，有汽车达人爆料，上市半个月的比亚迪秦L和海豹06，累计新增订单已突破8万辆。

如此受欢迎的原因很简单，超低油耗和超长续航等产品力上的卖点之外，两款新车在售价方面也带来了不小的惊喜，两款定位A+级的插混轿车，起售价都直接拉低到了10万元以内（9.98万元），以当前比亚迪在国内新能源市场上的号召力而言，这样的产品很难不爆。

自主优势越来越大

乘联会公布的相关数据显示，5月国内自主品牌批发市场份额达到了64%，较去年同期增长9.2个百分点。比亚迪销量的持续走高肯定是重要原因之一，除此之外，借势新能源汽车消费的大潮以及出口市场规模的提升，其他主流自主车企以及头部的新势力品牌的持续发力，也是自主品牌市场占有率不断飙升的关键。

奇瑞继续占据着销量亚军的位置，5月共计售车18.1万辆，其中，一半左右的份额都是出口销量。分品牌来看，奇瑞品牌5月销量117,939辆，同比增长24%；星途品牌5月销量9,467辆，同比增长24.4%；捷途品牌5月销量36,743辆，同比增长85.4%；3个月前才上市首款车型的iCAR品牌，市场热度也不错， 5月份售车6,668辆。

新能源业务方面，奇瑞汽车5月共计批售了39,444辆新能源产品，接下来，随着多款新能源新车陆续开始走量，奇瑞汽车在新能源板块的市场表现，肯定还要进一步提升。5月，奇瑞汽车旗下的新能源产品也在密集“上新”，星纪元ET、风云T9、智界S7等，都是关注度比较高的新品，其中主打性价比的新车风云T9，在正式上市前，预售订单量就突破了5万辆，俨然已经有了“爆款”之像。

风云T9，图片来源：奇瑞汽车

吉利汽车5月也交出了一份相当不错的市场答卷，5月吉利汽车乘用车销量为160,658辆，同比增长超38%。吉利汽车旗下新能源业务近期更是保持强势增长的态势，5月共计销售新能源车58,673辆，同比增长约146%。与此同时，吉利汽车在海外市场上的受欢迎程度也在持续水涨船高，5月海外出口销量达36,890辆，同比增长约68%。

不过，对国内的汽车出口尤其是电动车出口“大户”，近期也有个不太和谐的声音，不少重要的海外市场，纷纷开始对产自中国的电动车加征关税。就在昨天（6月12日），欧盟对中国电动汽车的关税调整已经正式落地，加征的关税比例最高达到了38.1%，对中国电动汽车出口而言，将是一个不小的打击，盖世汽车预测，仅是欧盟的关税调整，对中国纯电动车出口量的影响，就有可能达到15%-30%。

长安汽车5月表现也不错，月销量同样超过了10万辆，5月共计销售了12.2万辆乘用车，同比增长了1.2%。新能源车已经是长安汽车重要的业务构成，5月长安自主销售了5.58万辆新能源车，同比增速超90%。

长城汽车是进入5月销量前十榜单的自主车企中，唯一出现销量下滑的企业，5月长城汽车售车7.6万辆，同比下滑了7.5%。受主力车型哈弗H6新老车型更替的影响，长城汽车旗下哈弗品牌5月业绩下滑比较大，共计售车47066辆，同比下滑15.35%。据长城汽车CGO（首席增长官）李瑞峰透露，长城汽车当家人魏建军对哈弗H6当前的表现已经表达过不满，多次痛批过哈弗H6的营销工作。魏牌和欧拉近期也遭遇了不小的市场麻烦，魏牌5月销量只剩下2862辆，同比下滑了50.4%；欧拉品牌5月销量为6005辆，同比下滑了43.43%。

哈弗H6，图片来源：哈弗汽车

值得一提的是，虽然长城汽车整体业务出现震荡，但在高端市场和新能源市场上，表现不错。长城旗下的乘用车品牌中，还在继续保持正增长的是高端越野品牌坦克，5月坦克品牌售车20326辆，同比增长94.9%。新能源转型方面，长城汽车近期的成绩也相当不错，今年前5个月，长城汽车的新能源车累计销量已经突破10万辆，同比增长59.67%。

此外，5月的国内新能源车市场上，头部的新势力品牌表现也相当不错，5月理想汽车和赛力斯的月销量都超过了3万辆，蔚来的月销量突破了2万辆，零跑也交出了接近2万辆的月销数据。

外资还在苦寻出路

和在新能源市场上多线并举，不断扩大市场基盘的自主车企形成鲜明的对比，国内合资车企的新能源转型，依旧缓慢。乘联会数据显示，5月国内新能源车厂商的批售销量渗透率已经达到44.2%，较之2023年同期提升10.2个百分点，这其中，自主品牌新能源车的市场渗透率更是高达59.8%，反观主流合资品牌，5月的新能源车渗透率仅有8%。

先来聊一聊曾经在国内新能源市场上地位超然的特斯拉。过去相当长的时间里，中国新能源品牌，在推出新车型时肯定都会把对标特斯拉视作是最重要的口号，但现在，这样的对标虽然还有，但已经不再是最主要的营销手段了，根本原因就是，随着自主新能源市场的持续爆发，特斯拉的市场号召力，也已经大不如前。5月特斯拉中国交出了7.3万辆的批售数据，放在当前的国内新能源车市场上，虽然依旧是仅次于比亚迪的存在，但从市场发展态势上看，特斯拉中国早就不再一往无前，5月特斯拉中国销量下滑了6.6%，这已经是特斯拉上海工厂发货量今年第三次下降，与中国主流新能源品牌继续保持强劲增长的态势形成鲜明对比，特斯拉开始越来越多的感受到，在中国市场上争夺消费者的竞争残酷性。

大众系合资企业依旧是国内合资车企中的市场领跑者，5月一汽大众售车10.3万辆，是合资车企中唯一一个月销量破10万辆的车企；上汽大众紧随其后，5月交出了接近10万辆的月销量。不过需要指出的是，5月份南北大众的月销量，均没有转正，依旧处在市场下滑通道中。对两家大众系合资车企而言，向好的消息是，在合资新能源市场上，大众系车型依旧最受欢迎，5月上汽大众与一汽大众合计批售新能源车18,957辆（其中上汽大众批售了12,393辆新能源车），占据主流合资纯电动市场45%的强份额。

ID.3，图片来源：上汽大众

5月的国内车企销量前十榜单上还有另外一个看点，很难得的再次出现了同时有两家日系车企上榜的情况。最近一段时间，日系作为整体，在国内市场上风光不再，市场受欢迎程度更是持续暴跌，此前长期需要加价才能选购的所谓“明星”日系产品，现在都开始通过大幅度的让利来保份额，多数日系车企的处境都相当不妙。

5月广汽丰田和东风日产携手进入了国内车企销量前十榜单，只不过，两家车企的月销量都只有6万辆上下，和巅峰市场的市场成绩不可同日而语。5月广汽丰田销量下滑了17%，东风日产因为去年同期就已经处在市场低谷之中，对比基数比较小，所以今年5月销量虽然只有5.9万辆，在销量前十车企中敬陪末座，但还是实现了1.2%的销量增长。

日系在国内不再受追捧已经是不争的事实，但对主流日系车企而言，中国又不是可以轻易就舍弃的市场，所以在国内加速转型自救，依旧是后续发力的重点。靠自己或许已经很难在电动和智能赛道上跑赢中国车企，那就通过合作抱团取暖，例如马自达与丰田就在深化车载系统领域的合作，日产和本田也宣布过要在电动车领域展开合作。在中国市场，丰田已经开始采购比亚迪的电池，与腾讯在人工智能、云计算、大数据等领域也已经达成合作；本田全新的新能源品牌——烨，搭载了华为的XSCENE光场屏；日产也和百度在人工智能、智能汽车等领域展开了合作。借力再发力，对已经在国内市场上处于劣势的日系车企而言，确实是一个比较有效的追赶途径。