长征隧道中刻画人生“标准线”

本文转自：人民铁道报

刘 晓 敬 凡 陈 娜

6月20日傍晚，成宜高铁长征隧道外微风徐徐。“今天是精调作业首日，党团员职工带头示范，严格落实作业标准，为之后的工作立标打样。”成都高铁工务段成宜高铁成自段新线介入组线路负责人苟晓军目光坚定地说。

成宜高铁144公里500米处的石岗子山坳里，当天作业的精调队伍集结在作业通道门口，党员职工苟晓军、团员职工张扬分别擎党旗、团旗立于队伍前方。当天是成宜高铁新线介入精调工作的第一天，也是新线攻坚党员突击队和团员突击队成立的日子。

成宜高铁连接成都市、自贡市与宜宾市，是我国“八纵八横”高铁网京昆通道的重要组成部分。线路开通运营后，将实现成都核心城区与天府国际机场快速连接，打通成都直达云南及珠三角重要经济区铁路大通道。

为期3个月的支援贵南高铁线路介入工作刚结束，苟晓军便马不停蹄地来到成宜高铁，承担成自段线路专业介入组负责人的重任，立即开展各项工作。

凌晨的长征隧道里，人头攒动、机器轰鸣。“今天是你来新线学习的第一天，第一课就学电子轨距尺的校准。”苟晓军对“2+1”培训学员曾绮雯说。毕业于湖南高速铁路职业技术学院铁道工程技术专业的“00后”曾绮雯，经过一个月的理论、安全知识培训后，被分配到成宜新线实习。

“新线铺轨后会存在一些肉眼观测不到的高低起伏或不平顺的情况，需要精调进行校正。”师傅胡林伟从原理入手给曾绮雯教授现场知识。

初次上手时，曾绮雯将道尺置于钢轨中间并倒转180度测量，很快就读出了数据，但数据并不精准，误差超过0.5毫米，重复测量几次，依然没能减小误差。

“成宜高铁是无砟轨道，静态TQI值要降到1.2以下，误差值必须控制在0.3毫米以内。校准前，要将道尺首尾对准扣件螺栓头，然后用石笔沿着道尺边缘在钢轨上画出校准线。有了标准，测出的数据才精准可靠，照着我的方法，你再试试。”胡林伟一边说，一边躬身在钢轨上用石笔画上一道笔直的白线。

照着师傅的方法，曾绮雯对准螺栓头，紧贴道尺用石笔画下校准线。经过测量，在这条曲线超高地段，她水平校准正数130.3毫米，反向负数130.35毫米，以0.05毫米的误差校准了职业生涯中第一把道尺。

“作业标准就像一把尺子，有了标准，才能将工作做得更精准，长征隧道里的第一课也是我步入高铁工作的一个新起点。”曾绮雯笑着说。

对于曾绮雯来说，在长征隧道中画的第一条校准线将成为她迈入职业生涯的“标准线”，也时刻提醒着她，在今后的工作中要坚持标准化作业，将高标准融入工作的方方面面。未来，飞驰的成宜高铁列车也将同她的高铁梦一道，驰骋远方，绽放青春奋斗之花。