奥迪概念车发布，总功率输出为325kW

撰文|小魔

虽然近几年随着技术的升级，汽车已经成功从燃油动力过渡到电动动力，但不可否认的是由于消费者对SUV的偏好，也由于电动技术的限制，当下的市场中充斥着大量千篇一律的电动SUV，可谓是平凡又乏味。

当政策上的红利退去后，如何运用电动技术塑造一款更多功能的多用途汽车，引起更多人对电动车的兴趣，对不少车企来说都是一个需要正视的问题，当然这也是奥迪希望通过“Sphere”电动汽车概念系列探索的课题。

现在通过该系列的第四款也是最后一款车型Activesphere概念车，奥迪给出了一个颇为亮眼的答案。因为奥迪用这款概念新车将Sportback轿车的车身与4x4的高驾底盘以及皮卡无与伦比的实用性完美融合在了一起。

其实从看到这款5米长的四门概念车的第一眼，你就会清晰的认知到它并非是像保时捷911（参数丨图片）或兰博基尼Huracan一样的纯粹跑车，但如果单看它的上半身，优美的大溜背轮廓、平滑的曲线车身以及犀利的前脸，无疑又有着人们最熟悉的那些属于跑车的特质。

不过，当你把注意力从有着跑车特质的上半部分转移到下半部分，又会有新的发现，特别是自适应空气悬架搭配超大的22英寸车轮，再加上丰满的285/50全地形轮胎，让Activesphere拥有了一种明显高于一般跨界跑车的肌肉硬汉气势。

得益于自适应空气悬架，Activesphere的离地间隙是可以改变的。该车的标准高度为208mm，与Q5相似，但在越野模式下，它的离地间隙可以增加至248mm，比丰田Tacoma越野皮卡还要大，再加上18.9度的接近角与28.1度的离去角，以及纯电四驱系统的配合，这台车可以灵活驾驭大部分电动车都望尘莫及的山路野地。

回到铺装道路时，这款车则可以将悬架降低到168mm的高度，让车辆获得更好的空气动力学特性以及更低的车辆重心，这样驾驶者才能享受属于公路的操控激情。

当然这种公路激情离不开纯电系统带来的强大加速快感。Activesphere在公路驰骋时，其全电动动力系统通过一个带有专用前后轴电机的Quattro全时四驱系统使所有四个车轮都参与其中。两台电机的总功率输出为325kW，扭矩输出为720Nm，从而使车辆实现4.9秒的0-100km/h冲刺时间。

在续航与补能方面，Activesphere也不会让想翻山越岭、远途自驾的旅行达人们扫兴。在概念车2970mm轴距内配备了100kWh的平板电池组，可为电动车提供超过600公里续航的能量。

同时以800V电气架构为基础意味着Activesphere可以支持270kW的充电功率，这样在短短10分钟内它就能恢复300公里的续航电量，或是在25分钟内将整车从5%的电量充至80%，不会把你的旅行时间都浪费在充电站。

除了4x4的高驾底盘，Activesphere概念车不同于以往电动概念SUV的另一个奇思，在于它更认真地思考了一台跨界车要如何提高实用性表现，也就是这台车的“activeback”功能。

从本质上讲，这个功能是一个分体式后挡板，当驾驶员按下一个专用按键，车尾箱的下半部分会像皮卡一样折叠起来，而车尾的后窗玻璃则会向上滑动，将尾箱变成一个类似皮卡车的小车斗，此时车辆的后座后面会提供一个电动隔板使整个座舱保持封闭。

这个车斗的大小可以装载各种户外运动装备，比如两辆电动自行车，高尔夫球袋，滑水板或滑雪板。对于后者，该概念车甚至还提供有一个集成在车顶上的可伸缩滑雪架。

奥迪在用分体式后挡板成功模糊了皮卡与SUV的界限之外，另一个有趣的部分在于它对座舱体验的思考，在这款概念车中你也能看到自动驾驶、现实增强(AR)之类的前沿科技是怎样自然地融入到座舱之中。

与之前的Sphere概念车一样，Activesphere配备了L4级自动驾驶功能，这样在一些特定的场景条件下驾驶者可以将控制权完全交给车辆自己。

在自动驾驶模式中，车辆的方向盘、踏板和仪表板都会收纳回缩，此时前排乘员不但可以通过透明的格栅获得更大的前方道路视野，整个活动空间也变得格外宽敞。

而你可能也注意到了，车内并没有像市售车型那样配备什么触控大屏。Activesphere将预留给前排乘员的这片宽敞空间与现实增强技术巧妙地搭配到了一起，为车内开启了一片将物理环境和数字生活完美融合的新空间。

通过一套额外配备的VR眼镜，车内乘员可以看到周边的真实环境和车辆的行驶路线，以及实时的3D内容和交互元素，操作则通过眼睛凝视和虚拟触摸来完成。例如，在越野环境中，该系统可以将高分辨率3D地形图形投影到实际景观成像上，添加信息和导航路线。

车内每位乘员都可以佩戴自己的VR眼镜，而且VR的显示内容也可以根据乘客和驾驶员的个人需求进行个性化定制。这套系统除了导航娱乐，也是各种车辆功能的操控设备，比如它能用来开闭车窗，进行空调控制等等。

奥迪表示，到了车外这套VR眼镜也能当做一套独立设备来使用，它不仅可以帮助监测车辆充电，还可以作为户外运动的导航设备，比如用户可以把它带到滑雪道上，导航滑雪下坡时的理想落点，或者为山地自行车骑行找到适合的线路，使VR眼镜的实用性得到更进一步发挥。

虽然我们都很明白，Activesphere不会直接发展为一台量产车，毕竟它上面搭载的L4级自动驾驶与VR娱乐控制系统太过超前。但这款概念车也证明了电动车并非只能做成SUV，至少PPE纯电平台是有能力造出一台糅合有多种车辆特质的有趣跨界车的。

总之，不管4x4跨界跑车迷你皮卡或是什么其他种类的跨界电动车，如果市场上能多出现一些类似Activesphere的个性新车，对于缓解人们对电动车的审美疲劳还是非常有意义的，这些新车如果能在实用性方面有更多的创新设计，相信也不用发愁吸引不到更多的电动车买家。