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现款路虎揽胜运动版在2013年完成了大换代,时间一晃九年时间过去了,即将面临再次换代,而小编朋友这台揽胜运动版则是2014款3.0V6HSE版,当年是被外观所打动,现在准备出手,趁没出手前再聊一下这台车。
这代揽胜运动直接采用套娃设计,和大哥揽胜长相非常接近,车头几乎没有过多差别;为了凸显颜值,朋友把中网和字体标识进行了黑化,要比原厂银色装饰好看太多。
因为这台车涉水口朝上,所以在机盖上做了这个装饰,它与机舱内的涉水口并不相连,仅为装饰,同时也成为了这代路虎的经典设计之一。
揽胜运动突出的是运动,所幸朋友给他换了一套灰色旋风样式的轮毂,包括里面的刹车卡钳也进行了更换,运动氛围瞬间拉高许多。
车尾是辨别揽胜和揽胜运动最直观的地方,尾灯很像当年的路虎极光,当然这台车尾灯换成了改款后的样式,又进行了黑化处理,不过小编倒是觉得不如原厂好看。
其实不管是揽胜还是揽胜运动,车尾设计应该达到了一个设计上的巅峰,新换代的揽胜依旧保持了这个轮廓,使得这代揽胜和揽胜运动不会显得过时。
整个内饰设计也和揽胜几乎保持一致,白色内饰加木纹装饰有些像游艇内部的豪华感,我觉得设计是这代揽胜运动销量好的原因之一。
小编最喜欢路虎的一点是超宽的窗沿,可直接将胳膊搭在窗沿上,最舒服的开车姿势没有之一。
HSE版并没有配备全液晶仪表盘,科技感可能没有那么足,但机械式指针更加精准,没有延迟。
小编特别喜欢中控台上这块大面积的白色超大皮质包裹,特别特别凸显档次感,中控屏尺寸不大,功能性比较一般,分辨率是真的低,配不上百万级的身份。
这代车型中期改款后,下方增加了空调触屏控制,实际体验中,真不如按键式好用。
揽胜运动版采用“鸡腿”电子换挡杆,这代车型有一个做工上的瑕疵,按键“P”使用久了会被磨黑,这也是判断公里数很重要的元素之一。
配置方面
带有空气悬架、悬架软硬/高低调节、中央差速器锁止、倒车影像、定速巡航、方向盘记忆、无钥匙启动和进入、前排座椅加热及自动空调等,配置不算特别高,中规中矩的水平。
揽胜和揽胜运动版的前排座椅都带有单侧独立扶手,独一无二的设计,开车时左胳膊搭在窗沿,右胳膊搭在扶手上,悠然自得,这也是小编开揽胜或揽胜运动最喜欢的姿势,外加高大的车身让视野格外开阔,没有任何一个人会抵触。
总结
可能有朋友会好奇为什么八年才开两万公里?最大的原因是因为家里车多,平时只有媳妇开,最初媳妇上手不适应,有一处划痕进行了补漆。总体来说,现在花一台路虎极光的价格可以买一台车况极好的揽胜运动版,喜欢的朋友喊我。#路虎揽胜运动版#
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快照生成时间:2023-01-22 18:45:14
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