比亚迪宋最低15.48万起，配12.3英寸全液晶仪表盘

谈到比亚迪大家都会想到当下新能源市场的变局，当蔚来、小鹏逐渐远离冠军位置，理想专注于高端市场，零跑等品牌开始寻求更入门市场的占领。与此同时，让新势力们感受到压力的，则是传统汽车制造商对新能源市场的大肆进攻，其中，最突出的自然是积攒了十余年技术，最终完成爆发的比亚迪。今天我们所要看到的，就是其中拿下了2022年新能源SUV市场，12月份就卖出41555辆，甚至是整个SUV市场冠军的宋PLUSDM-i(图片|配置|询价)（指导价：15.48-21.88万元）。

在市场中我们见到的插电式混合动力SUV并不少，就是在宋PLUSDM-i所在的紧凑型细分市场也是可选性颇多，但可能的宋PLUSDM-i成功之处就在于，它更加进取，这一点我们甚至可以从外观上看出来。属于王朝系列一员的宋PLUSDM-i，没有直接延续在市场中十分受欢迎的DragonFace，而是启用了比汉家族还要高出半级的DragonFace3.0，激光技术与镀铬工艺一块应用在了对于隶书车标的打造上，镀铬条幅完成了对于大灯的穿越连接，并在尺寸巨大的格栅两侧保留了C型孔状结构中的导流槽，配合同样以镀铬呈现的特殊前唇，即便是失去了矩阵式LED大灯，可宋PLUSDM-i还是显得十分气派。

同时，车身的塑造之中应用了更复杂的面板冲压，这不光带给了宋PLUSDM-i流畅的高位立体线条，更实现了更丰富的光影层次，配合可见于尾部的贯穿式光带、后导流孔以及抬高了整个视觉重心的小尺寸后风挡与大号保险杠，宋PLUSDM-i会让人觉得它是一台可实现多环境驾驶的硬派车型。当然，考虑到悬挂在底盘之中的刀片电池，多路况驾驶需求可以满足，但越野，劝各位还是悠着点。

宋PLUSDM-i的座舱是可以突出它A+级定位的地方，或者说是可以展示它的高级感。我们所说的不是它达到4705/1890/1680mm的大号座舱空间，而在于即便是在最低配上，我们也能够见到12.8英寸旋转大屏，它从次低配便会开始搭配12.3英寸全液晶仪表盘，并在中配升级为15.6英寸触控屏。与此同时，对称布局的中控台上还有大尺寸烤漆面板，并与软包、镀铬搭配，缝线会大面积覆盖于换挡机构、副板、门板等区域，这些都将让它在视觉上显得精致而高级。

无论是入门车型，还是高配，宋PLUSDM-i全系都得到了DiLink智能网联的支持，区别仅在于有没有5G通讯网络或带12喇叭的燕飞利仕音响，所有车型都可通过高德完成导航、使用语音操作空调/天窗，并利用手机APP实现车门/空调/动力等系统控制，甚至进行车况诊断、寻位以及更多预约服务。

同样可以帮助宋PLUSDM-i兑现A+级定位的，还有它的辅助驾驶能力。即便是最低配车型，它也能实现覆盖底盘的540度全景影像，并支持定速巡航、遥控泊车以及带雪地的驾驶模式选择，而所有PLUS版本还将加入带自动泊车的DiPIlot系统，从而实现L2级辅助驾驶，它们将帮助驾驶人降低缓解疲劳、提升主动安全性。

其它配置方面，宋PLUSDM-i标配了全景天窗、电动尾门、蓝牙+NFC钥匙、车载氛围灯，并有前隔音玻璃、后隐私玻璃与双温区空调提升座舱反馈，而这些配置在全系当中都不会发生太大变化，高配车主要提升在于获得了无线充电板、前排座椅加热/通风、空气净化器以及前面提到过的全液晶仪表盘与燕飞利仕音响，从这个角度来说，一台次低配其实就足以感受它的高级了。

至于说动力，DM-i超级混动系统可选两台骁云插混专用发动机，一台是1.5L、一台是1.5T，后者可联合双电机带来高达315kW的系统综合功率，这能让车辆在5.9秒内破百，并保持100km的纯电续航，而两驱版则为110km；1.5L发动机则均为单电机两驱版，可获得51km或110km纯电续航，全系馈电油耗可保持在4.4-5.2L/100km，按照7.65元/L油价计算，其能耗成本不过0.34元/km。

从登场亮相的第一天开始，宋PLUSDM-i就快速征服了市场，整个宋PLUS家族以月均3万辆的速度增长、创造了新能源车破5万辆的单月销售纪录，最终在2022年拿下了高达36万辆+的超强数据。能够创造这样的销售数据，并不只是一个新能源身份就可以办到的，除了插电后带来的低耗、高效外，它在智能方面虽没达到新势力的水平，但却足以在同级、同价位的合资竞品面前建立起显著优势来，加之宋PLUSDM-i本身还是一台A+级车辆，空间宽度与舒适度也得以保障，无短板的属性怎能不让人喜欢呢？