8个月大定破18万后 问界新M7 Ultra拉开“价值内卷”大幕

问界新M7在持续卖爆8个月后，华为给出了应对智能化下半场淘汰赛的全新解题思路。

5月31日，问界新M7 Ultra系列正式上市，共推出四款车型，指导价28.98万-32.98万元。问界新M7 Ultra上市即交付，即刻下定可享至高价值35,000元的购车权益。6月2日开启规模交付，预计6月交付量将达到20,000台。“作为中国高端豪华SUV市场的销量、质量双冠王，问界新M7上市8个月大定突破18万台，是智能汽车时代当之无愧的‘国民SUV’。”华为常务董事、终端BG董事长、智能汽车解决方案BU董事长余承东表示。

最新数据显示，问界新M7 Ultra上市即热销，上市1小时大定突破6,000台。

值得铭记的“8个月”

“去年9月份前，问界确实有一段时间很挣扎，但即使当时销量不及预期，华为与合作伙伴始终没有失去该有的‘定力’，每个人都坚信华为加持下的产品实力。”在问界新M7 Ultra上市发布会现场，有业内人士感慨道。

前述业内人士提到的9月，出现了一个AITO问界、华为智选车业务，乃至中国汽车产业格局的重要转折点。在此之前的8月，AITO问界单月交付量仅为5,018辆，来到10月，这个数字涨至12,700辆。此后，AITO问界多次单月交付超3万辆，一举升至多张销量榜单前列。这一切的到来，2023年9月上市的问界新M7当记首功。

与此同时，华为汽车概念股不断刷新着记录。以赛力斯为例，2023年的股价最低为24.75元，最高价一度涨至99.97元，年度涨幅高达90.55%。如今，赛力斯已稳居千亿市值行列。

浙商证券研报称，华为的跨界进入汽车产业，不仅仅是一次简单的业务拓展，更是ICT技术与汽车产业深度融合的标志。“随着智能网联汽车的快速发展，华为在智能化、数字化方面的技术优势将逐渐转化为市场竞争力。”

问界新M7的蹿红恰巧发生在国内车市“价格战”惨烈之时，这使得部分声音认为，其成为爆款的归因亦为降价、促销等简单粗暴的方式。不得不说，这种观点实为大错特错。

“价格战”带来的销量增长，主要来自于价格下调带来的终端市场刺激，“更便宜”成为“价格战”下大批消费者购车的核心诉求之一。问界新M7的用户群体并非如此。在问界新M7刚刚成为热销车款后不久，有华为内部人士透露，激增的订单中有超半数消费者选择了价格相对更高的智驾版车型，而非入门级车型。

最新数据显示，AITO问界全系车型的智驾里程已达1.35亿公里，智驾版搭载率占比过半，智能泊车日活用户占比为68%，日训练里程已超3000万公里。

彼时余承东曾直言“起死回生，真不容易”，这其中的根本原因并非简单的销量增长，而是资本、终端市场对于华为“双智”赋能车企、创新商业模式的高度认可，一场用消费电子方式击败众多老牌车企的经典战役，应被中国汽车历史所铭记。

“华为凭借强大的影响力良好的消费者口碑，使汽车的智能化得以‘破圈’，让自动驾驶为更广泛的用户所接触。”广发证劵研报称，自2019年华为智能汽车解决方案BU成立以来，累计研发投入超过300亿元，研发人员达7000人。“目前华为汽车业务正处于高速增长期，2023年智能部件发货已超过300万套，发展超过300家产业链上下游合作伙伴。”

行业最需要的“新答案”

成功虽然可喜，但远不足以让华为高枕无忧，从华为，到赛力斯、奇瑞、北汽、江淮，再到众多车BU合作伙伴，上上下下都深知“逆水行舟”的道理。

站在行业角度，有几个重要趋势将左右未来的汽车发展前景。首先，高阶智能驾驶必成未来的主角。从2017年《新一代人工智能发展规划》发布、明确提出发展智能网联汽车开始，自动驾驶开始进入快速发展期；此后的《智能网联汽车技术路线图2.0》发布，进一步明确了自动驾驶技术的发展目标和路线。

2023年11月，工业和信息化部等四部门发布关于开展智能网联汽车准入和上路通行试点工作的通知。其中提出工作目标是，通过开展试点工作，引导智能网联汽车生产企业和使用主体加强能力建设，在保障安全的前提下，促进智能网联汽车产品的功能、性能提升和产业生态的迭代优化，推动智能网联汽车产业高质量发展。对此海通证券研报指出，辅助驾驶的渗透率不断提升，汽车软硬件技术不断发展，L3的智能驾驶汽车量产在即。

近一段时间，关于特斯拉FSD有望入华的消息备受关注。发布会上，余承东直言，“华为已经进行过（华为ADS与特斯拉FSD的）对比测试，待特斯拉FSD入华后，华为ADS有信心赢下对手。”

其次是电动化浪潮的加速推进，随着今年4月我国新能源乘用车零售渗透率首次突破50%，用户需求的变化已显而易见。同月，问界M9首次交付破万，至13,391辆，力压BBA等品牌车型位列50万元以上豪华车型第一位。

在前述趋势下，问界新M7 Ultra的出现引出了另一个关键趋势——市场开始内卷价值，而非价格。

问界新M7 Ultra除设计方面的升级外，采用了全新设计的192线激光雷达，配备CDC连续可调阻尼减振器，结合HUAWEI ADS 2.0全场景感知能力，实现道路预瞄悬架自适应调节功能。同时，星环散射体、HUAWEI SOUND超感空间音频的上车，让问界新M7 Ultra拥有更强大智能座舱体验。

值得注意的是，问界新M7 Ultra搭载的192线车规级激光雷达，是业界首款最高点频、最高线数、最高帧率的激光雷达，拥有更强大的精准探测和快速响应能力。HUAWEI ADS 2.0则不依赖高精地图，全国都能开。截至2024年5月，华为智能驾驶总里程已突破2.2亿公里。

在主动安全方面，备受业界关注的前向主动安全问界新M7 Ultra前向AEB最高生效范围4-150km/h，刹停时速提升至120km/h，可主动识别水马、成排锥桶、路沿等障碍物；侧向主动安全最高生效范围40-130km/h，可主动识别障碍物，包括静止行人、动态行人、静止车辆、动态车辆等；后向主动安全最高生效范围1-60km/h，能够识别儿童、锥桶、防撞桶等障碍物，有碰撞风险时可实现自动紧急制动。

不断在价值方面加码，而非简单的降价促销，成为华为给行业、产业的一个全新解题思路，这种思路在问界新M7 Ultra展现的淋漓尽致。正如余承东所说，华为与主机厂紧密合作，目的是为用户带来更安全、更健康、更舒适、更智能的出行体验。“华为不仅仅是在智能驾驶、智能座舱等方面赋能车企，更重要的是赋能车企质量控制体系，通过体系化的能力帮助车企制造出更高品质的产品。”