理想l8对比理想one，谁会更好一点？

理想L8还未上市前，就已经闹得满城风雨。不是因为车有多强有多好，而是因为它的老前辈来了手骚操作，疑似隐瞒理想ONE停产以及即将有优惠的消息，继续售卖。

上市四年的理想ONE，无论是续航、油耗还是性能表现，都逐渐趋于落后，确实也到了该换代的时候。

而它的继任者2023款理想L8究竟在数据方面又会有多大的提升呢？一起来看看吧。

底盘、转向手感、视野对比：理想L8的优化程度更高。

与理想L9相似的外观、全新设计的内饰、后排娱乐屏、自研自产的1.5T四缸涡轮增压增程器、更高级的智能加速辅助软硬件等等，让理想L8，全方面地超越理想ONE。

两车除了在外观内饰方面完全不同，开起来的驾驶质感其实也有很大区别。理想ONE更软地悬挂，虽然保证了舒适性，但是依旧有开船的感觉，对比之下韧性明显不足

韧性不足就意味着整车对振动的吸收处理稍硬，给人一种减振器行程较短的感觉。所以遇到减速带以及坑洼，振动的传递会有一点直接，不过好在有阻尼可变减振器。

一般的城市道路和高速其实选择标准模式就足够，这样车身稳定性更好一些，也没那么容易让乘客觉得晃晃悠悠。恶劣路况下，选择舒适模式对振动的处理会更细腻。

理想L8底盘采用前双叉臂后五连杆的结构，前叉臂为铝质材料，并配备了空气悬挂的组合，支持软硬、高度可调，将悬挂调到最硬最低，开起来没有理想ONE这么晃。

理想L8相较于理想ONE而言，底盘部分在用料方面还是相当下本儿的，前桥摆臂、羊角都是铝合金材质，不过后桥下摆臂被涂装成铝合金的样子，但实际为钢质。

尽管理想L8的表现比理想ONE更加优秀，但是受限于车身尺寸以及整车质量，即使坐落后排，摇晃感还是很强，加上L8更好的性能，激烈驾驶后排乘客也容易晕车。

理想ONE转向也没有太多质感可言，只是一台正常SUV该有的转向感，虚位不大，指向偏模糊。庞大的方向盘，加上略重的手感，日常驾驶稍显笨重。

如果开完理想ONE再换到理想L8，转向的手感会感觉一下子变得轻盈了。偏柔和的风格，力度很顺畅，简单好开，虽然质感方面还是稍微欠点，好在是足够轻快。

值得一提的是两车的驾驶视野也有着明显的区别，理想ONE开起来总是给人一直臃肿的感觉，三联屏的布局也导致视野一般。

而理想L8更大的尺寸，却明显更容易驾驭，前风挡、侧窗、反光镜等各方面视野都很好，不会觉得车太大太臃肿。

动力对比：加速更快、续航更远、噪音更低。

打开弹射模式，理想ONE起步瞬间，没有出现轮胎打滑情况的，抬头现象略为明显，总体的加速过程，推背感并不激烈，另外弹射模式开启后，加速全程增程器都会参与发电。

同样打开弹射模式，理想L8起步瞬间，没有出现轮胎打滑的情况，抬头现象略为明显，与理想ONE接近。但整体驾驶过程与理想ONE相比更像一台纯电车型，40km/h之后加速感更强。

总的看下来，个人认为相比较于理想ONE，理想L8在驾驶方面确实得到了进一步的提升，作为升级换代车型，在这方面的表现更加突出，那么大家认为两车谁会更好了。