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随着油价的不断攀升燃油车的使用成本也日益增加,外加上各地对新能源汽车的各种政策扶持,如今新能源汽车也逐渐走进了更多家庭,而不单单是作为备选方案而存在。在自主品牌占据半壁江山之后,合资品牌甚至豪华品牌也都迫不及待走进这片市场,先后推出自己新能源产品。今天也是拿到了试驾车,带着大家一起来感受下上汽通用首款纯电SUV“凯迪拉克锐歌”。
用一句话形容我对锐歌的第一印象就是“它真的很凯迪拉克”家族式的前脸设计,封闭式黑镜光耀格栅,中间纹路均采用LED灯带,根据不同场景显示不同的灯语,很有仪式感。
整体宽扁的车身设计运动感十足,但个人觉得少了些SUV该有的霸气,最有意思的是门把手,虽说是拉手形状,但实际上可以理解为一个开关,按压之后车门会自动打开一个小角度,然后通过车窗边的凸起拉手拉开车门,虽说科技感十足,但作为一个北方人来说,冬天这个设计可能会带来很多不便。
车尾设计也很有特点,别出心裁的将转向灯与C柱相结合,刹车灯置于两侧与车身出风口相结合,细长的纵置灯带也是凯迪拉克的标致之一。
内饰方面,锐歌并没有采用当下最流行的极简设计,而是保留了豪华车该有的样子,用料也非常扎实,33英寸的环绕式曲面屏也很吸引眼球,没有边框间隔却又将功能区域与仪表分隔开,不得不说显示效果真的是非常到位,8155智能芯片的加持运行也非常流畅,个人最喜欢的还是锐歌的怀挡档位设计,向后拨动档杆再上下推拉切换档位,相较传统怀挡设计,更加减小误碰的可能。
新车提供两种动力组合共三款车型,其中两驱车型搭载后置永磁同步电机,最大功率255Kw,最大扭矩440Nm,四驱车型搭载前后双永磁同步电机,最大功率375Kw,最大扭矩710Nm。我们试驾的是后驱版本,作为一个性能车爱好者来说,动力也绝对是充沛的。加速踏板的设定非常线性,也非常的敏捷,急加速时也并不会有非常突兀的感觉,刹车相对来说也非常线性,但是较重的反馈力度还是需要使点劲去踩。
有意思的是锐歌在方向盘左侧有一个小拨片的设计,并不是传统燃油车的换挡拨片,而是为驾驶者准备的一个临时动能回收拨片,新车共有舒适、运动、冰雪和自定义四种驾驶模式可选择,对应不同的模式提供不同的转向力度、制动敏捷度和动力输出大小,自定义模式毋庸置疑可随意设置这几项,但是无论哪种模式下,只要不在中控屏设置单踏板模式,在行驶过程中松开加速踏板车辆都不会进行动能回收,所以这时这个有意思的小拨片就派上用场,而且会根据你拨动的行程产生不同强度的动能回收。虽说既可以保证充足的动能回收减少多余动能损耗,又可以减少车主对电车的不适应,但实际上我觉得这个功能在平时使用上作用并不会很大。
新车采用前后五连杆独立悬架,驾驶质感上用一句话简单来概括那就是“传统的凯迪拉克”,虽说这句话跟没说一样,锐歌最为一款中大型SUV,在底盘上可以说是完美传承了凯迪拉克沉稳而充满运动的基因,虽说调教更偏向于舒适一些,但是减震器对车身控制的非常到位,路面的小颠簸过滤的非常到位,在坑洼路面时也不会出现多余的晃动,但是快速过弯时的车身侧倾还是有些明显,但还是那句话,作为一款中大型SUV,锐歌在驾控上有着豪华车该有的厚重感。
总的来说,锐歌无论是内饰,还是驾驶质感,都有着豪华车该有的样子,至于外观方面,仁者见仁智者见智,后续有机会也会深度试驾来测评一下大家最关心的续航问题。目前豪华品牌的纯电中大型SUV选择性并不多,但是个人还是将锐歌定义为小众车型,如果想要追求个性的豪华电车,锐歌绝对是个不错的选择,你同意吗?
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快照生成时间:2022-12-18 22:33:09
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