从“第一棒”到“接力棒” 伴随中欧班列从“0”公里走向世界

本文转自：人民日报客户端

刘新吾 朱琳琳 张耀川

“十年前，重庆团结村站还是被农田环绕的四等小站，如今已经发展成为国际化的一等大站。”2024年4月30日，中国铁路成都局集团公司重庆机务段电力司机江彤的目光凝聚在重庆团结村中心站外的“0”公里地标雕塑上 “渝新欧”三个字久久没有离开。这里是中欧班列发源地，也是西部陆海新通道班列首发站。

谨记安全正点，跑好“第一棒”

“嘿自豪，简直不摆咯！（很自豪，特别好！）”2011年3月19日，江彤驾驶着全国首列中欧班列（渝新欧）满载“重庆造”IT电子产品从重庆团结村站驶向德国杜伊斯堡。

头发已花白的江彤谈起往事，至今仍记忆犹新。“首发当日，我早早地整理好着装，提前来到司机室，仔细检查机车、进行制动机试验、进退级试验......”每一个环节都谨慎小心，反复确认机车性能，生怕有一丝疏漏。

当接到发车指令后，江彤鸣长笛、松刹车，推动前进手柄，启动首列中欧班列（渝新欧）。

中欧班列路远且长，由沿途很多司机接力前行。

“我的任务就是按时将班列从重庆团结村开到四川达州，稳稳交出‘第一棒’”

“重庆至达州全程242公里，线路桥隧占比达41％，运行约3个小时左右抵达达州站，在控制运行速度上是特别需要注意的。”比如限速100公里时速的路段，要将火车时速保持在95公里左右，开慢了可能延误，而一旦超速，就会触发监控装置，自动停车。倘若“第一棒”不能做到安全正点，将影响后续的班列运输时效。

工作很有意义，跑好“每一棒”

“开火车，责任心很重要。”注意力高度集中，眼睛注视前方，手要连续几个小时握在制动闸上，一年到头重复跑同一条线路，前方是无边的铁轨和崇山峻岭。在日复一日的值乘中，不变的是这200多公里的线路，变化的是身后拉着的货物。

“刹车也很考（验）技术。”中欧班列从最初运载单一的IT产品，到如今的智能家电、通讯设备等上千种产品，货物重量均不同，因此制动距离也不同，每次减速刹车的时机都要自己把握。而且运行途中，要提前预判线路状况，尽量减少颠簸，做到平稳起步、安全缓刹，确保货物安全抵达。

“看到一件件‘重庆造’货物走出国门，心里很自豪，担子也愈发重了。”十多年来，江彤眼里的中欧班列发生了翻天覆地的变化。

从2011年的年发17班，到如今年发超过2000班。截至目前，中欧班列（渝新欧）已累计开行超1.5万列，运输箱量超130万标箱，运输货物近1700万吨，累计运输外贸货值超5300亿元。

值得一提的是，在中欧班列（渝新欧）的带动下，全国的中欧班列不断涌现，截至今年3月底，全国中欧班列已累计开行超8.7万列，通达欧洲25个国家222个城市，成为服务共建“一带一路”的重要载体。

工作现场。受访者供图

开放路上，更要传好‘接力棒’”

“现在最大的愿望就是坚守好、传承好。”江彤说，随着年龄的增长和机车的迭代更新，近几年在完成值乘任务的同时，他将主要精力投入到了“传帮带”

“我师傅把细（认真、细致）得很，每个工作项点都要反反复复强调嘿多遍（很多遍），现在我们见面少了，他是襄渝线，主要担当的是中欧班列；我走的渝怀线，主要担当的是西部陆海新通道班列”在江彤的耐心指导和帮带下，32岁的徒弟吕嗣湘已经成长为重庆机务段兴隆场南运用车间渝秀货车队的指导司机。

而与师傅江彤不一样的是，吕嗣湘所在的车队主要担当的西部陆海新通道班列。铁海联运让重庆到达东盟等地的运输时间，从平均32天缩短到18天左右，运量持续增长，吕嗣湘所在的车队也由最初的100多名司机增长到300多名司机。

师徒二人坚守在不同的两条开放大通上，一条向西拓展的国际物流大动脉，让距离沿海2000公里的重庆和亚欧大陆紧紧相连。一条向南延伸的跨国大通道，将成渝地区和北部湾城市群、中国西部和东南亚国家联盟紧紧相连。

“00”后副司机王量是江彤去年新收的徒弟之一，也是他目前的搭班伙伴。这些年，江彤培养了20多名国际班列司机一起在开放大通道上助力更多的‘重庆造’走向世界。再过半年，坚守中欧班列运输一线13年的江彤就要退休了。“我会守好每一列车，站好每一班岗，把‘第一棒’交到更多人手中，多拉快跑，让更多的‘重庆造’走向世界！”

如今，团结村中心站一派繁忙的画面，汽笛声嘹亮、班列频繁开出，往东可以通过渝甬班列前往宁波，然后出海；往西可以走中欧班列（渝新欧）前往欧洲；往北可以搭乘渝满俄班列直达俄罗斯；往南可通过西部陆海新通道直达广西钦州港，然后运往全球。

年轻的司机们正接过国际班列安全正点运输的接力棒，驾驶着“钢铁驼队”从“0”公里处出发，载着更多的“中国造”商品，跨越山海、走向世界，驰骋在开放的大路上。