被动、努力、超越，中国汽车打赢技术翻身仗

随着新能源市场的发展壮大，和本土品牌的不断转型升级，以往在中国车市占尽优势的跨国车企们面临着尴尬的境地。

#本土品牌华丽转身#

一方面如雨后春笋般冒头的新势力更迎合时代，更会营销，且越来越高端化，价格已经上探至五六十万。另一方面，市场政策的转变下，本土品牌也凭借对市场风向变化的敏锐嗅觉，接连在全新的市场大展拳脚。

本土品牌在新能源市场的布局逐渐扩大，覆盖越来越多的细分市场，乘变革之风，以迅雷不及掩耳之势打了一场漂亮的翻身仗。

据中国汽车工业协会发布的最新数据显示，2023年7月，中国新能源汽车产销分别完成80.5万辆和78万辆，同比分别增长30.6%和31.6%，市场占有率达32.7%。1至7月，新能源汽车产销分别完成459.1万辆和452.6万辆，同比分别增长40%和41.7%，市场占有率达29%。

从车企公布的销量成绩来看，以比亚迪、吉利汽车、长城汽车为代表的传统车企，7月迎来了大幅增长。以理想、蔚来为代表的造车新势力，月交付量也在逐步突破，1万、2万、3万辆，甚至更多。

而这时反应慢一拍的跨国车企或被迫调整产品布局，或重视起新能源转型，大多在双重压力下艰难前行。

就拿福特电马来说，2022年在华全年累计销量仅几千辆，还不及新势力的单月销量。今年3月至5月，福特电马在中国的月销量更是锐减到300辆左右，最终被取消独立直营权，加入长安福特的产品阵营和销售渠道体系。

#标志性合作#

在早年间，自主品牌向海外车企寻求技术支持，而在新能源时代，很多海外车企开始布局本土化研发，甚至寻求本土化合作，为在中国市场引入更多的电动车型打基础。

不可否认，在产业变革下，我国占有政策先发、市场先发、车企先发和产业链先发的部分优势，但在对外政策上，我们的态度也很开放，不仅对合资家数以及股比都不再限制，甚至对独资外企也持积极开放的态度，比如说在我国产销已取得不错成绩的特斯拉。

所以，越来越多的海外车企在中国做本土化布局，寻求新的合作机会，大众，奔驰、宝马等跨国车企也是如此。

近期，大众汽车及奥迪品牌分别与中国本土汽车制造商达成战略合作；丰田对常熟的汽车研发中心进行改名，选择与中国公司再度新建合资公司；宝马集团新上海研发中心启用。这些海外车企以行动认可了在新时代中国技术的崛起，也认命了自身在智能电动车领域落后的事实。

小鹏与大众的合作，在意料之外，是跨国车企首次入股中国造车新势力，是标志性的新型中外合资路线。

根据协议，在合作的初期阶段，双方将基于小鹏汽车的G9车型平台、智能座舱以及高阶辅助驾驶系统软件，共同开发两款B级电动汽车车型，以大众汽车品牌在中国市场销售。这两款专属于中国市场的新车将补充基于MEB平台的产品组合，并计划于2026年走向市场。此外，双方还将在多个领域探索其他潜在的战略合作，包括未来电动车平台、软件技术和供应链方面的合作。

大众汽车集团负责中国区业务的管理董事贝瑞德表示：“与本土伙伴的合作是我们‘在中国，为中国’战略的重要基石。我们正在加速拓展本土电动汽车产品组合，同时为下一步的创新变革做好准备。与小鹏汽车的携手，让我们在中国的关键技术领域有了另一个强有力的合作伙伴。”

小鹏汽车董事长何小鹏在微博表示，将最好的技术，最好的产品，最好的品牌带到全球。这也预示着这次合作的最终目标，不仅仅只局限于中国市场，更有望在产品或技术上输出全球。

在竞争激烈、充满活力的市场环境中，大众和小鹏将核心竞争力结合在一起，从而创造协同效应，或将更快地向市场推出符合中国客户独特需求的新产品。同时，还能优化合作各方的开发和采购成本。

#认可中国技术#

再看丰田的动作，正充分发挥中国团队力量，联合中国本土企业，实现从“在中国为中国”到“在中国为全球”的变化。

其实在今年的上海车展上，丰田就宣布将实现决策本土化，未来关于智能电动车的研发和决策将由丰田中国区的最高负责人丰田中国本部长上田达郎直接拍板，无需经过日本总部的批准。

丰田还有一个更长远的布局，就是人才本土化，以前丰田是派驻日本工程师到中国进行技术指导与开发，现在则是直接培养中国工程师，以中国人的眼光和认知来为中国市场开发新技术和新产品。亮相上海车展的bZ系列两款概念车的核心设计，都有中国本土设计师参与。

8月1日丰田在华最大研发基地“丰田汽车研发中心（中国）有限公司”正式更名为“丰田智能电动汽车研发中心（中国）有限公司（简称IEMbyTOYOTA）”。

同时，丰田在华三家合资公司（一汽丰田汽车有限公司、广汽丰田汽车有限公司、比亚迪丰田电动车科技有限公司）的研发中心工程师都将加入IEMbyTOYOTA主导的研发项目中，电装（DENSO）和爱信（AISIN）公司也将参与到IEMbyTOYOTA的研发活动中，加快电动化动力总成的研发。

8月4日，丰田汽车（中国）投资有限公司、小马智行、广汽丰田汽车有限公司举办签约仪式，三方宣布共同设立合资公司，以此推动L4级自动驾驶前装量产。

合资公司将于年内成立，投资额超10亿元人民币，将提供由广汽丰田生产的用于Robotaxi的丰田纯电动车辆平台。这些车辆装配有丰田提供的可满足全无人自动驾驶的车辆冗余系统，搭载小马智行的自动驾驶系统，并通过小马智行Robotaxi运营平台投入使用。

通过近期的一系列行动不难看出，丰田认可了中国技术，也下定决心要加快在纯电和智能化两个领域的转型步伐。

#技术输出时代来了#

不可否认，主动拥抱中国技术是近期汽车行业的新趋势，也让中国汽车产业开始向世界汽车产业变革注入更多力量。上个月，宝马集团新上海研发中心启用。随着宝马在北京、上海、沈阳、南京研发机构的持续拓展和升级，宝马集团已在中国建立起德国总部之外最大最完备的研发体系。

奔驰同样在中国已建成德国本土以外最全面的研发体系，通过在技术创新领域的持续投入，先后启用了北京和上海两个全新技术研发中心，预计至今年年底，奔驰在华研发团队规模将较三年前增长近一倍，达到2000人。同时，奔驰还积极与中国本土科技公司和知名大学开展合作，加强研发和创新能力。

此外，类似小鹏和大众的双向技术合作将越来越多，近期同为造车新势力的零跑汽车也传出了要对外输出电动车技术的消息。零跑汽车创始人、董事长、CEO朱江明在接受采访时透露，零跑基本确定和外国企业签署谅解备忘录，向外国企业授权技术。

与此同时，又有传闻“蔚来和奔驰达成合作将向奔驰开放换电平台，开启新的盈利模式”，虽然很快被蔚来方面回应是不实消息，但蔚来CEO李斌表示，已经有车企与蔚来在谈共用换电站，并使用蔚来的换电模式来研发新车。蔚来能源高级副总裁沈斐也在不久前的公开场合提到，正在与一些同行洽谈合作共用换电站。

大众入股小鹏、奥迪牵手上汽、零跑确认向外国企业授权技术、丰田加速电动化、丰田与小马智行成立合资公司、蔚来与其他车企洽谈换电平台的合作……这是中国汽车工业史上又一个具有重大意义的时刻，也直接印证着中国车企凭借电动化、智能化技术的积累在国际上实现了换道超车。

中国汽车技术输出时代，真的到来了！