被吉利收购18年后，LEVC要用纯电MPV撬动中国市场

如果说2010年收购沃尔沃，是吉利集团在资本市场上的成名作，那么在更早期的2006年，吉利已经展露了其全球化“买买买”的野心。

LEVC翼真汽车，这个国内消费者听起来颇为陌生的名字，实则有着百年历史。其成立于1908年，前身是英国伦敦出租车公司，旗下的产品“Black Cab（黑色出租车）”，已成为英式文化独有的标签。

2006年，吉利控股集团入股LEVC 20%股权，并于7年后的2013年全资收购了该公司。不过，此后的十年间，LEVC的重点仍在英国市场。

据公开消息，吉利控股集团累计投入5亿英镑，新建考文垂安第斯工厂、建立英国研发和造型中心，致力于推动LEVC从出租车制造商向新能源制造商转型。但对于中国市场来说，LEVC几乎等同于一个新品牌。

直到2024年，随着翼真汽车这个中文名字的传播，LEVC在中国的故事拉开帷幕。

01. 纯电MPV

日前，LEVC翼真汽车发布全新纯电MPV——L380，起步价37.99万元起。作为一个新入局者，在如此“内卷”的车市环境中，纯电MPV对LEVC来说，会是一个正确解吗？

“纯电MPV挑战肯定很大，但并不意味着没有机会。”LEVC（翼真汽车）CEO南圣良对搜狐汽车表示，市场缺乏大空间MPV，缺乏能够解决用户续航焦虑、可变换使用场景的MPV。这种产品不仅是中国的稀缺品，海外市场同样稀缺，“在当前纯电技术尚未完善之际，我们不应轻易放弃，去寻找替代方案，如PHEV或增程技术，而应专注于提升纯电技术的性能和质量”。

新能源MPV市场曾被认为是蓝海空间，但近两年车企扎推现象严重。

东方财富证券研报认为，过去的中高端MPV市场主要由外资占领，而现在别克GL8经典车型销量受到冲击，其市场份额从2022年的13%下降到9%，新的行业格局正在形成之中，这吸引了车企加大市场布局力度。

02. 历史悠久的“新势力”

近些年，吉利集团全球化多品牌布局的战略越来越丰富，这也意味着，品牌之间的区隔是个挑战。对南圣良和其团队来讲，需要在“大吉利”框架中为LEVC找到属于自己的定位路径。

南圣良认为，目前在市场里，吉利集团的MPV产品占有率远低于轿车和SUV，有很大的发展潜力。

不过，虽然LEVC在英国有很高的声誉，但在国内市场，南圣良和其团队要面临的一大挑战就是，如何提升LEVC的知名度？如何向国内市场介绍这个历史悠久的“新品牌”？

“一个品牌的可持续发展需构建于品牌、产品和用户构成的‘金三角’之上。鉴于当前的情况，我们必须从零开始，从零到一去构建它，将其视为一个崭新的品牌和力量。”南圣良表示，目前LEVC的工作重心将聚焦产品本身，而非过度追求市场占有率或者销量的短期KPI。

源于出租车品牌的特有基因，空间导向是LEVC的特色。此前，LEVC 发布过首个「空间导向型」的纯电架构：SOA 架构（Space Oriented Architecture）。在这套架构之下，LEVC 试图重构空间与出行的关系，聚焦于极致的车内空间，拥有75%的空间利用率。

LEVC联席CTO于童介绍，其内部也在对吉利浩瀚架构进行体系化的研发，LEVC承担了浩瀚架构在空间方面进一步向上破圈的任务，“这就是吉利集团体系内赋予LEVC的使命任务，所以也就诞生了SOA架构。”

基于空间导向型纯电架构SOA，LEVC翼真汽车规划了五款产品，不仅包括L380这样的中大型MPV，也有保留了经典的“英伦出租”共享出行车型，另外还有2款厢式货车。

终端销售方面，翼真汽车销售公司总经理戴民表示，LEVC采用的是线上订购、线下交付模式，现阶段与领克品牌共用交付中心。这样既可以利用"大吉利"的体系降低自建交付渠道的成本，也更能高效地从终端获得反馈。此外，LEVC也计划在部分城市开发自己的交付渠道。