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被吉利收购18年后,LEVC要用纯电MPV撬动中国市场

类别:汽车 发布时间:2024-07-05 10:54:00 来源:汽车咖啡馆

如果说2010年收购沃尔沃,是吉利集团在资本市场上的成名作,那么在更早期的2006年,吉利已经展露了其全球化“买买买”的野心。

LEVC翼真汽车,这个国内消费者听起来颇为陌生的名字,实则有着百年历史。其成立于1908年,前身是英国伦敦出租车公司,旗下的产品“Black Cab(黑色出租车)”,已成为英式文化独有的标签。

被吉利收购18年后,LEVC要用纯电MPV撬动中国市场

2006年,吉利控股集团入股LEVC 20%股权,并于7年后的2013年全资收购了该公司。不过,此后的十年间,LEVC的重点仍在英国市场。

据公开消息,吉利控股集团累计投入5亿英镑,新建考文垂安第斯工厂、建立英国研发和造型中心,致力于推动LEVC从出租车制造商向新能源制造商转型。但对于中国市场来说,LEVC几乎等同于一个新品牌。

直到2024年,随着翼真汽车这个中文名字的传播,LEVC在中国的故事拉开帷幕。

01. 纯电MPV

日前,LEVC翼真汽车发布全新纯电MPV——L380,起步价37.99万元起。作为一个新入局者,在如此“内卷”的车市环境中,纯电MPV对LEVC来说,会是一个正确解吗?

被吉利收购18年后,LEVC要用纯电MPV撬动中国市场

“纯电MPV挑战肯定很大,但并不意味着没有机会。”LEVC(翼真汽车)CEO南圣良对搜狐汽车表示,市场缺乏大空间MPV,缺乏能够解决用户续航焦虑、可变换使用场景的MPV。这种产品不仅是中国的稀缺品,海外市场同样稀缺,“在当前纯电技术尚未完善之际,我们不应轻易放弃,去寻找替代方案,如PHEV或增程技术,而应专注于提升纯电技术的性能和质量”。

新能源MPV市场曾被认为是蓝海空间,但近两年车企扎推现象严重。

东方财富证券研报认为,过去的中高端MPV市场主要由外资占领,而现在别克GL8经典车型销量受到冲击,其市场份额从2022年的13%下降到9%,新的行业格局正在形成之中,这吸引了车企加大市场布局力度。

02. 历史悠久的“新势力”

近些年,吉利集团全球化多品牌布局的战略越来越丰富,这也意味着,品牌之间的区隔是个挑战。对南圣良和其团队来讲,需要在“大吉利”框架中为LEVC找到属于自己的定位路径。

南圣良认为,目前在市场里,吉利集团的MPV产品占有率远低于轿车和SUV,有很大的发展潜力。

不过,虽然LEVC在英国有很高的声誉,但在国内市场,南圣良和其团队要面临的一大挑战就是,如何提升LEVC的知名度?如何向国内市场介绍这个历史悠久的“新品牌”?

“一个品牌的可持续发展需构建于品牌、产品和用户构成的‘金三角’之上。鉴于当前的情况,我们必须从零开始,从零到一去构建它,将其视为一个崭新的品牌和力量。”南圣良表示,目前LEVC的工作重心将聚焦产品本身,而非过度追求市场占有率或者销量的短期KPI。

被吉利收购18年后,LEVC要用纯电MPV撬动中国市场

源于出租车品牌的特有基因,空间导向是LEVC的特色。此前,LEVC 发布过首个「空间导向型」的纯电架构:SOA 架构(Space Oriented Architecture)。在这套架构之下,LEVC 试图重构空间与出行的关系,聚焦于极致的车内空间,拥有75%的空间利用率。

LEVC联席CTO于童介绍,其内部也在对吉利浩瀚架构进行体系化的研发,LEVC承担了浩瀚架构在空间方面进一步向上破圈的任务,“这就是吉利集团体系内赋予LEVC的使命任务,所以也就诞生了SOA架构。”

基于空间导向型纯电架构SOA,LEVC翼真汽车规划了五款产品,不仅包括L380这样的中大型MPV,也有保留了经典的“英伦出租”共享出行车型,另外还有2款厢式货车。

终端销售方面,翼真汽车销售公司总经理戴民表示,LEVC采用的是线上订购、线下交付模式,现阶段与领克品牌共用交付中心。这样既可以利用"大吉利"的体系降低自建交付渠道的成本,也更能高效地从终端获得反馈。此外,LEVC也计划在部分城市开发自己的交付渠道。

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