昔日“神车”，集体大败退

何谓“神车”？在燃油车时代，至少得拥有以下几个特质。

首先是“好开”，这一点尤其体现在驾驶操控感受上，从几万块的飞度到大几十万的霸道，无论在哪个价格带，能够让老司机们一脚油门跟随自我的，才能够称得上是一部好车。

其次则是市场认可度高，直接反映在售价和保值率上，能够被称作“神车”的车型，基本都不会依靠降价促销来带动销量，但是却常年在销量榜上排名靠前，二手车的价格也一直十分坚挺，新车甚至还时常遇到加价才能提车的情况。

最后则是在车型背后，已经形成了符号化的车主群像，就像提到改装飞度，就想起广东靓仔，提起奥迪A6，就想起东北大哥，又比如帕萨特在山东总能让丈母娘们高看一眼，开着陆巡和霸道就必须要走一趟川藏线。

这些被称做“神车”的车型，曾经统治了过去十多年的油车市场，但是如今，面对着新能源汽车的猛烈冲击，在更低的价格和更舒适的驾乘体验面前，这些不可一世的“神车”，似乎也早已经没有了傲娇的资本。

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昔日“神车”跌落神坛

从今年6月份开始，本田旗下的一代“神车”飞度，单月销量历史性的跌破千辆，此后便一直维持在月销800-1000台的水准，几乎已经淡出了主流购车用户的视野。

这款以经济耐用、灵活便捷著称的小型轿车，曾经在中国市场风光无限，巅峰时期月销量达到1.5万台，同时还因为强大的改装潜力和可玩性赢得了不少年轻人的喜爱，被称作“保值神车”、“代步神器”、“空间魔术师”、“平民超跑”.......

但是和其突出的优点相比，飞度的短板也同样明显，很难想象，都已经2024年了，在售的新车居然连中控屏幕都没有，只有光秃秃的收音机旋钮，甚至于在飞度的入门版本中连车载音响都没有配置。

作为一台代步工具，飞度的表现还差强人意，但是作为一款汽车产品，在如今的市场环境中，飞度已经落后其他同级别对手太多了。

和飞度境遇类似的，还有本田旗下的另一款昔日“神车”思域，当年同样也需要加价提车的爆款车型，月销量一度突破3万台，如今却仅维持在月销4000台上下，而且这还是建立在大幅度降价的基础上。

曾经以好开省油而赢得消费者青睐的日系车跌落神坛，而以皮实耐造而闻名的德系车，如今在中国市场的日子也不好过。

今年9月，大众集团CEO奥博穆在员工大会上遗憾表示：“（我们）不会再有来自中国的支票了”。今年上半年，大众中国销量下跌7.4%，中国地区销量134.5万辆汽车，不及比亚迪的160万辆，被挤下冠军王座。

而作为大众家族的常青树车型，曾经在中国市场大杀四方的B级车销冠帕萨特，如今也不得不降价搏命，9月份新上市的帕萨特改款车型，其官方零售价已经降至15.99万元起。

在德系三巨头中，宝马3系、奥迪A6、奔驰S级，均被中国车迷视作各自品牌的代表作，但在诸多新势力车企的围攻下，也开始逐渐放低自身的姿态。

这其中，奥迪A6L版车型已经降到32万出头，顶配降价更是高达13万元，宝马3系和奔驰S级的部分车型也都针对中国消费者给出了10万元以上的优惠。

而在一些细分领域，曾经的“神车”们也在逐渐丧失竞争力，从越野车中的Jeep牧马人，到商务车中的别克GL8、本田奥德赛等，无一不在为自己的销量发愁。

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谁分走了蛋糕？

2024年前6个月，我国汽车销量超1404.7万辆，同比增长6.1%，继续保持着稳健的增长态势。

市场需求并没有减少，但昔日合资“神车”们的销量却在节节下滑，这部分失去的市场份额，实际上已经被国产车企收入囊中。

这其中，新能源车的不断普及影响深远，更强的产品力和更智能化的驾乘体验，再叠加上从中央到地方的利好扶持政策，在销量上重挫燃油“神车”自然是水到渠成。

还是以本田飞度为例，过去其能够在A0级别的小型车市场长盛不衰，很大程度上是源自于自身在动力、空间、油耗和驾驶感受上的出色表现，虽然也曾遭遇过丰田致炫、大众Polo、日产骐达等强劲对手的挑战，但终究还是没能跳出飞度的优点进行竞争。

但是随着微型新能源车异军突起，飞度过去在燃油车时代的优势瞬间荡然无存，内饰配置能其他方面的短板却又被无限放大。

今年前8个月，国内卖得最好的小型车是比亚迪旗下的海鸥，8月份其月销量已经达到了惊人的46830台，目前其已经反超特斯拉Model Y成为国内卖得最好的纯电车型，今年更是有望拿下全车市销冠。

而放眼海鸥所处的价格区间（新车售价6.98 - 8.58万元），以及车辆使用场景的定位，已经和飞度高度重合，但是从产品力上来看，又远远领先飞度不止一个身位。

两者之间的差异，并不仅仅是油车和电车的区别，还体现在智能化、交互场景等方面，更使得如今畅销的纯电车型与燃油车时代的“神车”对比，更像是两个物种。

在这样强烈的反差对比下，被用户抛弃的飞度并不冤枉，反而在当下的车市中，还在坚持买飞度的人则更让人好奇他们的购车标准，毕竟在同级别和同价位段中，除了海鸥，也还有多款新能源车型可以选择。

事实上，飞度面临的窘境，也是其他燃油“神车”无法回避的问题，今年8月份的B级车市场，帕萨特销量已经被比亚迪旗下秦L和海豹06两款车型超越，而德系三杰奔驰、宝马、奥迪所镇守的豪华车市场，也在被蔚来、理想、问界等新势力逐渐分走蛋糕。

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一代新神换旧神

无论是燃油车还是电车，终究做的还是人的生意，能够颠覆“神车”的，本质上还是坐在车里的人对于车的需求产生了变化。

蔚来汽车创始人李斌曾经讲过这样一个故事，山东滨州博兴县下辖的一个镇，就有800多名蔚来车主，当地的大街上，已经很难看到奔驰、宝马等车型，偶尔看到一辆挂着本地牌照的，当地的蔚来车友会长还想着要去做做这位车主的工作，让他把车子也换成蔚来。

李斌所说的小镇，实际上指的就是全国闻名的厨具之乡兴福镇，当地户籍人口只有4万，但却集中了3000余家商用厨具加工企业，年产值高达300亿元，占据了全国市场份额的40%。当地经商氛围浓厚，商贾云集，人均收入水平在全省均属前列。

在国人的传统观念中，个人财富决定着身份地位，而身份地位又往往需要豪车来衬托，在过去几十年，BBA座驾就是很多老板们的另一张名片，但如今，当这层滤镜被拨开的时候，回归到汽车产品力的竞争维度，以蔚来为代表的新势力车型又往往更符合他们的需求。

但从另一个角度来说，车仍然还是要回归出行工具的属性，冰箱彩电大沙发固然有用，但却无法把人安全的从A地送到B地，燃油车时代的“神车”，无论是价格是几万还是上百万，都能够经得住时间的检验，甚至于被调侃为“一车传三代，人走车还在”。

但对于如今的新能源车来说，智能化设备的无限拓展，在赋予了车辆更多的可能性之后，也使得车辆本身更新迭代的速度加快，今年就有某车企的主力车型一年之内改款了三次，让不少车主直呼被“背刺”。

在这种情况下，纯电时代能否诞生出新的“神车”，可能还需要更长时间的检验。

值得一提的是，如今这些被新势力们逼至角落的燃油“神车”们，曾经也是完成了对于上一代“神车”的革命，才最终奠定了自己的江湖地位。

当年他们也是凭借着创新的车辆造型，丰富的功能配置，将奥拓、捷达、桑塔纳等第一批“国民神车”拉下神坛，如今又被以相似的方式被“新势力”们超越，不能说这些车企们不努力，只是周期决定了没有任何产品能够永远立于不败之地。

而对于野心勃勃的国产车企们来说，类似的剧情以后可能还会继续上演，因为没有对上一代的超越，就没有汽车工业产业的进步和发展，而如何延长产品和品牌在历史长河中的生命周期，或许也是新一代车企们该认真考虑的问题。