电动汽车不好造！美新势力也撑不住了！

电动汽车的浪潮席卷全球，许多初创企业或者跨界企业怀揣着造车梦，毅然决然地加入了这场造车革命中，我们将其统称为造车新势力。然而，在激烈的竞争下，在金钱被消耗殆尽，在压力如山压倒而来后，很多造车新势力难以生存，资金链断裂、核心技术缺失、产品质量问题频发、甚至是难以实现产品量产等，困境中困久了，只能爆雷。

近日，美国电动汽车制造商Fisker申请破产保护，并计划出售资产和重组债务。据悉，该公司的资产估计在5-10亿美元之间，而负债则在1-5亿美元之间。此外，其债权人数量在200至999名之间。

Fisker的第一款车为Karma，一款插电增程式跑车，前面是一个发动机+一个发电机，后面是两个电动机，电池使用通用Volt车型上的A123电池，由豪车代工厂芬兰Valmet生产。然后，后来也因为A123电池在实验室爆炸引发的召回、美国能源部信贷冻结、“桑迪”飓风等问题，导致Fisker走上了破产清算之路。

2014年，Fisker破产，后被中国万向集团收购，随后组建了Karma汽车。而Fisker的创始人亨利克·菲斯克（HenricFisker）在2016年再次创立了新公司，并继续以Fisker这一品牌发展电动车。

车型很少，造血能力弱，交付也是问题，以至于Fisker是亏损的。2023年4月，Fisker开始裁员以大幅度缩减开支。为了生存，Fisker在其2023年产品发布会中发布了四款新车，都采用纯电驱动，分别是四门敞篷轿跑车Ronin，皮卡Alaska、城市SUV PEAR和装备越野套件的SUV Ocean Force E。

同时，它将目光投向了中国市场。2023年10月份，Fisker宣布在上海开设首家销售体验店，并开始推进在中国市场的业务布局。体验店将开在上海黄浦区太仓路，预计在2023年12月或2024年1月份开业。

根据Fisker的说法，新能源汽车需求的放缓、行业内的价格战、融资困难等因素对公司高效运营的能力产生了负面影响。尽管Fisker在2023年生产了超过10000辆汽车，但不及其预期的四分之一，实际交付量仅约为4700辆。

根据Fisker的2023年年报显示，其在2021年、2022年、2023年营收分别为10.6万美元、34.2万美元、2.73亿美元；毛利分别为1.8万美元、7.9万美元、-2.86亿美元；运营亏损分别为3.29亿美元、5.3亿美元、6亿美元；净亏损分别为4.71亿美元、5.47亿美元、9.4亿美元。

过去3年，Fisker运营亏损14.59亿美元，净亏损为19.58亿美元。截至2023年12月31日，Fisker总资产为18.32亿美元，总负债却高达19.3亿美元，已然是资不抵债。

为了减少开支，也为争取更多的时间和机会来寻找合作伙伴或进行财务重组，Fisker在2024年2月暂停了制造业以及对未来项目的投资，还计划裁员约15%。后续因无法及时找到投资合作商，Fisker最终决定根据美国破产法第11章申请破产保护，并计划出售公司资产。

这几年，国内新势力车企倒闭、破产屡见不鲜，其实，在国外汽车市场也不少见。看多了倒闭、破产，我们一直在说，造车并不是一件简单的事情，甚至有人怀疑新势力造车是否只是一场资本游戏。