宝马218d旅行版，采用了超薄的LED尾灯

虽然“开宝马坐奔驰”这样的流行语早已经是过去式了，但是宝马在车迷心目中始终都是豪华高端的形象。宝马似乎一直以来都与家用不挂钩，但是在欧洲市场，宝马却有一款家用车销量不错，它就是2系旅行。本篇文章我们实拍的车型是218dActiveTour豪华版。

说实话外观看第一印象很难给好分数，因为它长得太不宝马了，一点儿运动的设计都没有。除了鼻孔大了很多之外，与宝马最新设计理念相去甚远。也没有使用开眼角大灯，车身还比较高。总之第一眼看去，并不亮眼。

但是功能配置还不错，采用了自适应LED前灯，格栅中央还隐藏着各种驾驶员辅助系统的传感器。下面的进气口形状也很独特。

侧面是典型的MPV风格，横向布置发动机特有的短引擎盖线条连接到胖乎乎的身材中央，看上去一点儿也不性能。门把手虽然也使用了隐藏式设计，但并非是弹出式的。这确保了它依然有不错的稳定性。

车尾反映了宝马最新的设计，采用了超薄的LED尾灯，保险杠底部使用了贯穿式的镀铬装饰条。没有贯穿式尾灯，宝马依然坚守自己的风格。

内饰完全变成了最新的样式，此前iX上的装修元素大举投入。中控台上两个屏幕，尺寸分别达到10.7英寸和10.25英寸。为了实用性，中控屏是曲面的。

为了符合将物理按键最小化的品牌方向性，中心控制台只保留了新设计的小换挡杆、还有启动按钮、行驶模式、自动保持架、音量拨杆等必要的东西，因此中控台的设计非常简洁。

坐在驾驶座上，视野令人满意，作为一个横置前驱，车身高度不低的车，驾驶视野当然通透。因此感觉豁然开朗，A柱地方还单独设计了三角小窗，便于观察死角。另外，窗户上下都很宽，开车时看哪个方向都没有盲区的地方。

在第二排也能感觉到宽裕。巨大的头部空间和全景天窗为基础，感觉更宽敞。后背还可以进行翻转，让后座乘客出行更加舒适。

后备箱容量基本为470L，不太大。这是因为MPV身材过短，但如果把第二排座椅全部折叠起来，最多可以增加1455L，实用性看起来很高。后备箱离地高度也很低，用起来很舒服，所以空间没有出乎意料地大，但用起来却很方便。

按下启动按钮，2.0升四缸柴油机就会响亮地醒来。振动通过方向盘或车身直接传递给司机，但意外的是，发动机的声音听起来很小，就像经过过滤器一样。

218d车型最大功率150马力，最大扭矩36.7kgf·m。虽然最高功率并不突出，但得益于优秀的初期扭矩，只要把脚放在加速踏板上，就会轻快地向前走。

与柴油发动机相匹配的DCT最大限度地隐藏了自己的存在感，帮助发动机。2系旅行无法手动操作档位，只要顺其自然地交给车就可以了。

驾驶起来虽然很无聊，但宝马还是宝马。即使在高速公路上提高限速，也没有任何不安。底盘调教风格依然很宝马，开起来的感觉很稳健。

遗憾的是噪音。随着速度的提高，发动机发出的噪音开始逐渐进入室内。这里增加的路面噪音比发动机的声音更刺耳。在整个行驶过程中，轮胎和地面接触的噪音上升得相当神经质。

得益于行驶辅助系统和多样的便利配置，原本不方便的心情立即得到了缓解。当然有自适应巡航控制，车道保持辅助装置会勤快地将车辆保持居中。

此外，还搭载了AppleCarPlay地图的数字集群和防眩光后视镜、前排座椅通风、加热、自动停车功能。甚至觉得更难找到没有的配置。所以它太适合家用了。

不过，与驾驶相关的操作有些地方设计不合理，比如说调整车距和行驶模式，只有通过中心显示屏才能改变，用起来并不顺手。

更令人无法接受的是，该功能的启动按钮位于中控台上。一般情况下，如果多次按下同一个按钮，驾驶模式就会发生变化，但在2系旅行中，这只是一个“快捷方式”，会弹出中控的设置窗口。最终还是要在驾驶过程中触摸显示屏。不仅过程不便，司机的视线也被夺走，对安全也没有帮助。

宝马2系旅行在中国市场卖的一塌糊涂，但在欧洲市场，它可是妥妥的奶爸专车，定位与国内的理想ONE差不多。虽然没有华丽的设计，豪华的内饰，但是功能配置够用，油耗也非常低，作为一个前驱宝马，价格也不贵，难怪欧洲消费者对它的满意度不低。