极星4前脸给人一种十分简洁的观感

Polestar极星作为沃尔沃旗下的一个豪华纯电品牌，其主打的便是豪华市场，但是该品牌价格到是达到了豪华车型的水准，但是在旗下车型的品控能力方面，它似乎并没有达到豪华车型的水准，就像2017年，极星品牌刚刚独立之后，它便推出了自己旗下的极星1，该车的售价也是高达145万元，在整体的造型上也是采用了市面上很少的双门轿跑造型，虽然这台车为极星品牌赚足了吸睛率，但是在销量上，却以惨淡收场。或许极星也看出了自己品牌的傲气，于是在今年的上海车展中，其带来了它旗下的第二款SUV车型，新车名为极星4，官方指导价为34.98-53.38万元。

极星4在外观设计上给人的感觉还是比较不错的，其低趴的车身姿态很有性能车型的韵味，而且在前脸部分，该车也没有采用极星汽车旗下车型那种矩形的格栅设计，所以整个前脸会给人一种十分简洁的观感，同时新车作为一台高性能的SUV车型，其在全车上下运用了大量的空气动力学设计，比如轮毂和隐藏式的门把手就可以很好的降低车辆在新设计过程中风阻系数，从而提高车辆的续航以及性能。

此外，在灯组方面，这台极星4的设计也非常的不错，其前脸的大灯组采用了分体式设计，并且上下两部分的灯组也是采用了对称式的设计语言，尾灯组则采用了贯穿式的设计，但是在造型方面却十分的细长，可以为新车带来不错的科技质感，而且这样简洁的灯组设计也是可以为新车带来不错的辨识度，灯组在点亮之后也可以为新车带来不错的美观程度，算得上是一举两得了。

来到车内，极星4的内饰用料非常的讲究，其采用了的大部分材料都是环保材质，尤其是在地毯方面，该车更是采用了尼龙材质，在豪华程度上绝对是有所保障的，而且让人不得不说一句“不愧是新能源汽车”，同时它内饰的整体布局和设计也是偏向于极简风，整个前排空间除了方向盘之外，就只有悬浮式设计的中控屏幕和多媒体控制屏幕了，所以不难看出该车大部分的功能还是集成在了这块中控屏幕内，绝大多数功能都可以用语音控制来完成，这也是当下新能源汽车的主流设计了。

极星4在动力方面为消费者提供了单电机和双电机车型，其中双电机车型拥有着3.8秒0-100km/h加速能力，这完全得益于双电机带来的400kW最大输出功率，以及686N·m的峰值扭矩，不过强悍的性能也是让该车的续航里程有所降低，其纯电续航里程仅为612km；反观单电机车型，其最大输出功率为200kW，峰值扭矩为343N·m，其纯电续航里程为628/621/709km。从账面数据来看，这台极星4的双电机车型动力还是非常不错的，但是单电机车型在动力方面的表现就有一些劣势了，而且在续航方面，新车虽然全部车型均达到了行业主流的600km，但是这些纯电续航几乎每个车型都有所不同，这无疑会让用户在购车的时候出现一些选择困难症。

结言

极星4已然在上海车展中上市，而从售价中我们不难看出这台车相比于极星之前的那几款车型确实有着一定幅度的下降，同时通过上述的分析，我们也不难看出这台极星4在设计风格以及用料方面都比较是在，而且在续航和性能方面，它的表现也当得起性能车的派头，但是极星的品牌知名度不是很高，而且极星4在国内汽车市场中的竞争力也不是很足，毕竟如今国内汽车市场尤其是新能源汽车领域内卷化还是很严重的，反观极星4这样的售价区间根本占不到什么便宜，所以我个人认为这台极星4未来的销量还是有些堪忧的，你觉得呢？