新款本田cr-v车身长4703mm，轴距加长至2701mm

不再是那个合资车称霸天下的年代，结合2022年中国乘用车市场销量占比来看，自主品牌的“主力车型”几乎覆盖了大部分国民消费者的购车区间，随着新能源脚步的前进，海外品牌的份额正被逐渐侵蚀。然而，即便市场风向改变了人们的购车意向，但总有那么几款车型，能够保持历久弥新。新款本田CR-V(图片|配置|询价)便是如此，换个模样还能继续“战斗”，没什么拿手的绝活，就是特别能装、会省，简单来说，就是“好开不坏、会过日子”。

可新款本田CR-V无论是在设计上，还是在用料上，都没多大改进，以现在的眼光去看，它还是不是一款称职的家用SUV？

外观方面，新款本田CR-V告别了曾经的“婀娜多姿”，换上了更显笔直刚毅的线条元素，整个造型方正饱满，局部造型棱角突出，一眼看过去硬朗大气，符合大多数国人的审美风格（其实说白了，就是耐看）。

相比老款车型而言，新款CR-V外观上比较明显的改变是体量感，车身长度提升到4703mm，轴距加长至2701mm，基于尺寸上的优化升级，使得新车更符合国人“以大为美”的购车需求。细节方面，新车前格栅换成了“大嘴”横向蜂窝状样式，两侧LED大灯组与中网融为一体，狭长的造型加以镀铬饰条点缀，看起来比较精简时尚。我相信这样的设计风格更符合年轻朋友的喜好。

侧面部分的改变和前脸相差不多，新款CR-V还是走简约的设计路线。具体聊聊车尾部分的改变，新车换上了全新尾灯组，并且保留了老款车型延伸至D柱的灯体造型，加以熏黑处理和嵌入式设计，既拉伸了车身的视觉宽度，也放大了细节精致感。此外，新车还采用了双边双出排气布局，对于以家用为主的年轻朋友来说，这种设计相比隐藏式排气装饰更容易引起他们的好感。

内饰方面，坐进新款CR-V车内的第一个感受便是，科技感有了明显提升。同样的感受可以借鉴新款思域，是本田家族最新设计语言带来的内饰驾乘氛围。先说全液晶仪表，界面清爽易读，功能性也不错，提供很多不仅限于行车信息的功能显示，使用起来是很舒服的。还有一个就是新车的配置升级，新增了HUD抬头显示、流媒体后视镜、内置行车记录仪等装置，这就省去了一个后期加装的费用，比较省心。

科技配置是有了，但新款CR-V车内缺点还是不少。比如说它的储物空间，因为换上了全新家族化中控台造型，所以老款引以为傲的中央扶手储物空间没有了，换成了一个比较狭小的储物槽+杯槽，前排储物能力直线下降，这一点让人难以接受。然后是它的第二排乘坐感受，座椅填充物是比较柔软的，对于身体的包裹感良好，但坐垫长度一般，未能给腿部提供较好的支撑，长途乘车舒适性不够出众。

动力方面，新款CR-V沿用老款车型的动力总成，1.5T发动机匹配CVT变速箱，最大输出功率193马力。开起来以后，我认为它在60km/h以下的加速能力表现不错，甚至在低速状态下的并线超车动作可以用“行云流水”来形容，好开的程度同级中难觅敌手。可当时速超过60km/h以后，它的中后段再加速能力就比较弱了，即便挂到S挡也无济于事，但不可否认的是，它的转向手感、刹车脚感、油门响应都调得很轻盈舒适，这是其驰骋市场多年的亮点，没有失去。

结语

和我们预期设想的一样，采用7座布局的新款本田CR-V空间表现一般，第三排空间舒适性受到了车身结构的约束，不但纵向空间有限，而且还会影响到后备箱的平整度，相较5座版本来说，是比较鸡肋的。不过，不可否认的是，新款CR-V在科技智能化方面的表现比较突出，有了相比老款更让人轻松愉悦的智驾体验，可对比市面上在售的新能源国产SUV，这点科技亮点不足一提。当然，如果预算刚好就卡在了20万，还想买一辆品质可靠、省油耐用的合资紧凑型SUV，那么新款CR-V还是那个称职的家用SUV。