长安福特的“中国2.0”时代已经到来

近几年，中国汽车市场的发展实现了飞速的突破，与此同时，中国汽车市场的竞争也是愈发激烈，在此背景下，一些车企实现了自我突破，而一些车企则是进入到了一个下行的发展阶段。

长安福特便是一个极为典型的例子。

长安福特成立于2001年，总部位于我国重庆市的两江新区，是长安汽车股份有限公司以及美国福特汽车公司共同出资成立的合资汽车品牌。

在创立之初，甚至是在六七年前，长安福特的成绩都一直很不错，市场口碑也是非常的好，能够以一己之力称起整个长安汽车，是长安汽车的利润奶牛，是中国市场上名副其实的一流品牌。

但中国市场不同于欧美市场，中国汽车市场处于一个高速发展的阶段，市场环境转变极快，合资品牌往往因为内部结构不能快速迎合时代变化，再加上消费者对品牌的忠实度也并不高，长安福特在终端市场的销量很快就陷入了断崖式的下滑。

悬崖般的坠落触动了福特高层的神经，随后长安福特也是开启了各种“自救”行动。

例如重新对中国市场进行定位，18年的时候福特便宣布福特汽车公司重新定位全球业务，中国市场和北美市场是福特公司的两个核心市场。福特中国已升级为独立的业务部门。升级后的福特中国将直接向其全球总部报告。

随后长安福特迎来了其在中国市场上最为重要的一个高管——陈安宁。

扮演着“救火队长”的陈安宁在彼时任职福特汽车公司集团副总裁、福特汽车中国公司总裁兼首席执行官。

在陈安宁回归福特汽车5个月后，2019年4月，陈安宁掌舵的福特中国推出“福特中国2.0”战略，并提出“更福特、更中国”的全新发展理念。

同时发布几大计划，其中有三个极为极为关键：福特中国产品330计划、福特中国人才计划、战略伙伴计划。

“福特中国产品330计划”为福特未来3年内推出超过30款专为中国消费者打造的福特和林肯品牌新车型；其中超过10款为新能源车型，并加大自动驾驶研发力度；全球首发专为中国消费者独特设计前脸造型的全新中型SUV车型福特Escape。如今已是2023年3月，三年时间基本已至，但长安福特好像并没有完成相应计划。

“战略伙伴计划”为长安福特加深、加大与战略合作伙伴的合作，形成全方位合作共赢战略关系，并与更多的中国本土科技公司组建战略合作伙伴关系；同时，在新能源汽车领域做更多的布局，引入多方面产业和资本资源，展开灵活、多元化的合作及运营方式。

“福特中国人才计划”则是为全新的福特中国管理层注入更多拥有丰富中国汽车市场经验的高端管理人才；同时着重培养和聘用更多本土员工，及时应对市场发展趋势调整战略，加速决策效率。

对于合资车企来说，如何应对市场发展趋势调整战略，加速决策效率，是很多合资车企的第一难题。

进入“福特中国2.0”时代后，长安福特在三大计划的治疗下，“顽疾”的确是得到了好转，2020年和2021年销量都有所回暖。

但在2022年，长安福特的病状重现，2022年全年长安福特累计销量25.1万辆，同比下滑17.61%，仅高于2019年的18.4万辆，为公司11年来历史第二低，同时销量仅为巅峰期94.38万辆的约27％。

如今的长安福特，既要继续实现传统车业务重回赛道的任务，又承担着新能源转型的使命，而福特锐界(图片|配置|询价)L便是被长安福特在此背景下所推出的车型。

在长安福特的巅峰时期，中型SUV必看车型也就是汉兰达和锐界了，但两者在品牌力的影响下，竞争力早已经越走越远，如今福特锐界换代，是否能承担起复兴长安福特的任务呢？

在出行局看来，锐界L的希望并不大。

福特锐界L虽然实现了更符合中国消费者刚需的尺寸和空间提升，长宽高达到了5000/1961/1773mm，轴距2950mm，相较上一代车型增加了足足100mm的轴距。同时也加入了混动系统和EVOS一样的大联屏。

在从长安福特自己发布的10天订单破3000、20天订单破5000的宣传来看，市场对于锐界L的关注度并不是很高，锐界L的订单量也是出现了后继无力的情况。

另外，锐界L的混动系统并非插电混动，而是油电混动系统，不能上绿牌，不能纯电行驶，而油电混动在中国市场的吸引力到底怎么样，大家可以看看日系品牌。

大联屏方面，有福特EVOS和蒙迪欧的前车之鉴，相信也没有多少消费者会对福特的大联屏有什么期待了。

对于锐界L这款车，有些网友也并不是很看好，甚至还有网友直泼冷水：“月销过千我是孙子。”

不过出行局在这里还是想说，仅从锐界L的产品力看来，锐界L或许竞争力并不算强，同时长安福特的品牌号召力也并不算出色，但是以蒙迪欧为例，长安福特如果将锐界L的起售价定到20万以内，或许能迎来转机。但问题又来了，就在截止发稿前，出行局了解到某款将在3月16日上市锐界L竞品车型起售价也将大概率定在20万以内，并且该车还是插电混动，可以上绿牌，如此一来锐界L还有多少竞争力呢？