锋兰达延续了日规版卡罗拉Cross的设计

一般选择丰田车子的人，都是注重功能性和性价比的，这不全新丰田锋兰达登场，在实用性方面进一步提升，一起来看看实车表现如何吧。

外形方面。

锋兰达完全延续了日规版卡罗拉Cross的设计，整体风格有着一种日系独有的简约与务实，同时又着SUV的刚性和力量感。

前脸整体采用了一个大梯形的格栅设计，并被银灰色包边分成了上下两个部分，上半部为一个扁平通风孔，而下半部则为传统的黑色中网，视觉上更富层次感。

大灯采用了全LED的光源，并集成了远/近光自动切换的功能，进一步提升了夜间行车的安全性与便利性。

侧面，新车采用了与威兰达相类似的、比较硬朗的车身轮廓以及多边形轮眉的设计，并同样采用了厚重的黑色包围，从而强化车辆的SUV属性。

轮胎方面，采用了韩泰万途仕VentusS1Evo2SUV系列，是一款主打干/湿路面抓地力的SUV专用性能胎，规格225/50R18。

尾部的设计同样应有了很多“梯形“造型元素，包括牌照安装区以及下方后包围与银灰饰条，从而与前脸形成呼应，使整车设计更加完整统一。

内饰方面。

采用了与雷凌相类似的家族化设计语言，整体简约对称且富有层次感。选材上，大量采用了软质表皮包覆，包括仪表台、车门内饰板及扶手箱手枕等位置。

9英寸中控屏内部集成了语音交互、导航、多媒体播放、蓝牙电话等众多功能，并支持OTA升级和车联网。

仪表盘采用了机械表盘+液晶显示屏的组合方式，造型上设计师特意将显示屏放在了最右侧，而将最重要的时速表予以C位凸显，方便用户观察。

安全系统方面，除了TSS智行安全套装之外，锋兰达还全系标配了7个及以上SRS安全气囊（高配车型为9气囊），同时拥有TNGA车型特有的GOA高刚性车身。

行李厢内部十分规整，常规容积为438L，可以轻松装下4个22寸和2个24寸的行李箱。同时，第二排座椅还支持4/6比例放倒，可进一步拓展其装载能力。

动力操控方面。

由于变速箱装载了低挡位齿轮机构的关系，因此车辆在起步阶段的动力响应明显比一般的CVT车型更加高效直接，加速更轻快。

与此同时，在中后段的加速表现上，这台2.OL的发动机应付起来也可以说是游刃有余，动力输出充足而稳健。

并且由于自吸和CVT双重特性的加持，使车辆无论在正常加速还是急加速，或者其它任何工况下都能展现出极佳地平顺性表现。

同时，锋兰达还提供了手动换挡模式，驾驶者可以根据自身驾驶习惯或实际加速需求，直接手动降挡来拉高转速，催促动力的迸发。

底盘方面，车辆采用了前麦弗逊/后扭转梁式的悬架系统。

从调校的风格上来看，明显是偏舒适倾向的，再加上底盘本身具有的不错的厚重感，使其在应对路面上的各种细碎震动时都显得比较从容。

同时悬挂行程的后段又保留了足够的韧性，因此在经过起伏较高的减速带时，悬挂地回弹非常干脆，车身没有任何多余地弹跳。

转向的设定同样是以稳为主，不会过于敏感，中间会留有适度的旷量，同时阻尼反馈均匀线性，力度也比较适中，十分易于上手。

此外，锋兰达的转弯半径仅5.2米，也就是说它虽然是SUV，但它无论是泊车入库还是道路掉头，闪转腾挪起来都是十分灵活的。

在NVH的控制上，锋兰达的表现也是相当不错的，除了在急加速时发动机高速运转的声音相对明显外，其余路噪、风噪等都控制得十分到位。

那么，大家认为这次的锋兰达能够给予满分的成绩吗？