中国在地下修建地铁时，为什么不会撞到地基？看完真的佩服工程师

中国在城市中修建地铁，并且把地铁建立在城市当中的繁华地带，难道就不怕挖掘隧道用的盾构机直接撞上了建筑的地基？实际上，处理这一问题的方式实际上非常简单，仅需要一招就可以轻松搞定，倘若不慎在地铁的挖掘当中撞上了建筑地基，在绝大多数情况下，只需要通过加大地铁管道的埋深，就可以解决绝大部分的问题，中国的这招实在是太有智慧了，当然，其他的办法也并不是没有，如果有兴趣的话。

图为盾构机

实际上，地铁施工会不会撞上建筑地基这个问题在地铁施工开始以前，通常来说就会得到答案：在为地铁选择线路的时候，对应的交通测绘单位就会提前进场，查阅各种水电资料结构图，以及地铁通道周边建筑物的各种资料，再加上这个单位在遇到可疑情况的时候还要到现场进行对应的检测和判定工作，了解地铁挖掘线路上各区域各深度的地质状况。

图为地铁隧道

因此，在地铁的挖掘和施工过程当中，不可能出现在挖掘过程当中才发现自己挖到其他建筑物地基的事故，唯一会发生的，只是应当如何加深地铁的挖掘深度、对建筑物的地基进行破坏以让地铁通行，还是把阻碍建筑物全部拆卸这三个选项中选择哪一个，仅此而已。

尤其是那些超高地标性建筑又或者地下广场类的建筑，由于其地基通常都会被挖得足够深，以至于基本不可能被回避，因此这类建筑在设计和施工的时候，通常就会被留下了对应的地铁列车接入点，以及用于建造地铁站的空间，倘若遇到了这类型的建筑，将地铁从指定的位置接入就可以了，倘若这些建筑物的设计和建造年代比较早，并未为地铁的通行留下足够空间，那隧道挖掘者们，就必须与这些建筑保持距离了。

图为施工中的地铁基坑

如果并非什么超大型建筑物，那么简单地加大埋深，通常就可以解决绝大多数普通建筑物地基给地铁施工带来的障碍：一般情况下，只要将地铁的穿越深度控制在10米到15米左右，绝大部分的普通建筑物的地基就不会对地铁的挖掘产生影响，哪怕地铁要从这些建筑的地基下方穿行，只要做好了对应的加固工作，确保基础下挖空不会导致建筑沉降，并做好对应的回填工作，并定期进行沉降测量，那基本上就不会有什么大问题。

除非预定想要建设地铁站点的区域上有其他的建筑物，并且无法在保留这栋建筑的前提下完成地铁站点的建造过程，导致地铁建设者们只有改道，又或者拆除其他建筑物才能为地铁站点腾出空间的情况下，并且必须要建造地铁站的前提下，中国才会通过拆迁或者其他类似方式来为地铁站的建立清出道路，否则，多数情况下，通过在大型建筑建造的时候预留空间，又或者加深建造深度，就已经能够解决绝大部分的地铁站点建造问题了。