蓝鲸动力2.0蓄势待发，长安汽车仍看好并将长期发力燃油车

随着启源品牌的正式发布，以及A07、A05陆续上市（四季度还有数款启源车型上市），长安汽车向新能源转型的步伐正在全面提速。事实上，今年开年，长安汽车内部就在低调地进行着一系列重大的组织调整，随着启源的正式发布，这场被长安内部称为“第三次创业”的大幕缓缓拉开，逐渐清晰地展现于世人面前——长安启源定位新能源，将囊括纯电、增程、插混等技术路线；长安引力目前聚焦燃油及PHEV，整合经典、UNI、欧尚旗下的所有车型，并将逐渐过渡统一为长安“V”标，对于此前分别在三个渠道销售的燃油车型以及iDD车型，将有整合、有保留、有调整、也有升级。

那么，进入新能源时代，燃油车还有持久的生命力吗？在一些车企都忙着跟燃油车割席的当下，长安对燃油板块未来发展的态度又是怎样的？

“我想，长安汽车至少目前在燃油车版块，还是没有停止脚步的，我们仍然在对现有主力车型进行改款，而对燃油车的心脏——发动机，我们还将持续研发推出蓝鲸2.0。”近日随着第三代CS55PLUS的上市，长安引力品牌的团队首次对媒体发声，传递了长安未来在燃油阵营的长期思路和规划。

而这一切的变化和设想，似乎都可以从全新发布的第三代CS55PLUS身上看到端倪。新车相比老款车型有哪些变化？长安是基于怎样的市场判断，要在燃油和新能源板块“两手都要抓、两手都要硬”？

视觉越级配置下移

智能座舱新增功能

对一款累计已超过80万辆的10万级SUV来说，长安CS55系列是有口碑基础的，此次第三代CS55PLUS是改款车型，虽不是大换代但仍然有明显的升级。

首先在外观上，前脸采用了源自建筑灵感的星际立方前格栅，科技风格非常鲜明，其次是把车身主特征线外扩，在视觉上更显大，让这台4.5米出头的紧凑SUV有了越级的视觉效果。

内饰设计上采用全新红黑风格配色，组合大量触感舒适的软质材料，整体设计和布局相比老款车型变化不大。但是在配置上进行了下移，比如全系标配电子换挡，以及主驾电动座椅等舒适性配置。为了进一步提升配置性价比，新车还搭载了电动感应尾门。

长安的座舱智能体验在自主品牌里一直处于头部水准，第三代CS55PLUS将这一优势继续放大，新增了全新的“陡坡视野辅助”功能，当车速小于27km/h且坡度大于等于9度时，这套“陡坡视野辅助功能”就会自动开启，减少了在出车库或者山路上等爬坡场景下的视野盲区。

其次，它还新增了停车记忆助理功能，当车辆停入车位时，“停车记忆助理”会自动识别车位号，并将车位号自动推送至手机。新增的两项功能从原理上来说虽不复杂但非常实用。为什么在这台车上首创呢？其实还是体现长安工程师对用户使用场景细致入微的洞察能力，这也是大厂成熟开发经验的体现。

此外在语音交互上，这辆车做到了更加精准的控制，比如“打开1/2天窗”、“打开1/4天窗”，不仅支持多轮对话，并且在操作“打开导航、打开音乐、回到桌面”等常用指令时，不需要唤醒，直接发号施令即可。

最后在智能驾驶部分，这辆车能支持工作范围0-150km/h的IACC集成式自适应巡航，静止情况下可以直接激活，轻轻点一脚油门就能自动跟车，经常等红灯的城市道路上用起来挺方便。在隧道、匝道、弯道、限速标志等路段，它不仅能实现车道保持，还会主动控制车辆舒适地减速到安全车速。

动力系统上，第三代CS55PLUS搭载蓝鲸NE1.5T高压直喷发动机，并匹配7速湿式双离合变速器。这套成熟稳定的动力系统能够带来充沛的动力储备以及丝滑线性的输出。

可以看到，第三代CS55PLUS为了保持自己的竞争力，增配、升级、提高性价比，这也是行业里的普遍做法。那在大家都往这个方向做的时候，长安又怎么能够将优势体现得更充分？“第三代CS55PLUS配置增加，成本肯定就会上涨，那么我们需要有更加强大的规模效应和盈利能力。换句话说，未来无论是燃油车赛道还是新能源赛道，比的是谁更能“卷”，谁打价格战的能力更强。长安汽车早就过了亏本赚吆喝的时期，要有量，也要有利润。”长安汽车产品研发端工程师告诉笔者。

2022年长安归母净利润77.98亿元，今年年中财报显示一二季度归母净利润76.53亿，已接近去年全年。燃油车仍然是利润贡献的基盘，对去年销售了200万辆燃油车的长安来说，燃油板块目前处于不降反升的上升周期内。更不用说燃油阵营带来的规模优势能够大幅降低零件采购和渠道成本，为新能源车“卷”起来提供充足的弹药。因此长安引力代表的燃油板块，对于长安不管是现在还是未来，都是不可或缺的核心竞争力。

那么，长安引力整合三个销售渠道后，在产品规划上怎样调整？实现更高的产品性价比和规模化生产优势？

火力集中主销产品

智能座舱全系标配

在UNI、欧尚、长安V标全部整合进长安引力之后，燃油车阵营里的产品需要更加准确的集中火力，对于非主力产品，也会当机立断“砍”掉。

“像CS55、CS75这样的主力产品，我们还将持续研发，做出大的迭代，只是换代、改款的频率不会像以前那么频繁，蓝鲸发动机会持续研发，而以后的发力点更主要在智能座舱领域，全系标配智能座舱也是我们的目标。”长安引力相关负责人透露。

汽车座舱的数智科技化正成为当前用户最为关注的焦点，但由于舆论上智能化与新能源总是高度捆绑，所以很多消费者把智能化与新能源划上了等号，认为只有新能源车才能够做到足够的智能化。其实在燃油车上，智能化的发展已经与新能源不相上下。例如长安汽车在智能化领域，早在2018年前就提出“北斗天枢”计划，在智能化领域的专利申请数量行业内遥遥领先，今年1-8月新增申请专利4420件，平均每天18件，累计申请专利2.3万余件，智能化领域专利公开量行业第一。

长安汽车在智能领域的提前布局和专利成果，一是可以将智能座舱作为燃油赛道上的独门武器，迎合当下年轻人的需求，二是智能化成果能够提高生产效率，降低规模化成本，比如长安汽车打造的行业领先的“灯塔工厂”，部署了30类算法模型，实现制造全过程数字化，制造效率可提升20%。

依托于燃油车构建的规模优势，长安新能源+燃油车两手抓，一方面从销售体量上超越风头正劲的比亚迪并不难，另一方面有能力把新能源车打到更低的成本和更低的价格，新能源板块也更容易迅速崛起。近日长安启源的第二款全新插电混动车型A05，就将起步价拉到了9万以内，比比亚迪秦PLUSDM-i冠军版便宜了整整一万，实现了真正的油电同价。

对燃油车的持续布局，除了对自身优势的“扬长”之外，也来自于对燃油车市场前景的判断。

燃油车仍有很大市场

三大地区仍充满机会

无论新能源汽车如何蓬勃发展，总会有一个上限。而且这十年以来，新能源市场主要是得到政策的推动，但政策始终有退场的那一天——如果有一天没有蓝绿牌照之分，电价和油价以及新车税赋和价格关系发生变化，必定会有部分消费者重新回归到燃油车的需求上。

业内预计汽车市场未来会形成燃油和新能源5:5的格局，最乐观者看到6:4，至少占到4-5成的燃油车，仍是不可或缺的主流选择。

“我们内部做过分析，除去政策因素，目前选择新能源汽车的消费者有尝鲜的感性因素，而在地大物博的中国市场以及情况复杂的全球市场，燃油车至少还具有温域机会、经济落后地区机会以及海外机会三大市场机会。”长安引力相关负责人对笔者表示。

什么是“温域机会”（温域指的是最高温度和最低温度之间的温度区域）？如长安汽车研发工程师所言：尽管现在的电池技术发展很快，但是它的化学属性是无法改变的，在寒冷或酷暑的地区，电池的短板无法被克服，燃油车依然会是主流选择。

其次，就是不发达地区机会和海外机会。在充电设施不完善的低线城市和欠发达地区，以及像非洲、西亚这样的复杂地形地区，燃油车的耐用性、可靠性依然是消费者最看重的点。结合长安汽车今年在上海车展发布的进军海外的“海纳百川”计划，未来燃油车型的出口，将会增大比例，包括像CS55这样的主力车型，也会逐步研发针对不同国家法规和使用习惯的海外版。

此外，长安汽车对整个燃油车的布局，将集中在20万以内，面向普通家庭用车群体。从国民收入分析来看，人均月收入在5000多的人群占比最大，这部分人群在选择车辆的时候，一辆可靠、耐用、有趣、又有面子的车是他们的首选。而长安引力旗下的车型，除了在智能化上持续突破外，传统三大件的制造和研发优势，以及每年200万销量积累的用户口碑，都将是保证其在市场上继续发光发热的基石。

驾值观

其实对燃油车持续看好——这种相似的观点在之前对奇瑞李学用的专访中，笔者也听到过。对长安这种一线大厂来说，跟着趋势转型是必须的，但抓住自身的核心能力并持续放大，未尝不是小米、华为、理想这些新势力玩家所艳羡的领先优势。至少今年，长安汽车280万辆的销量目标里，长安引力旗下的车型就占据了一大半。

笔者甚至还有一个预测：太阳下没有新鲜事。当新能源市场呈现百花齐放方兴未艾之际，诸多车企加大新能源投入，投入燃油车的资源必将减少，也必将加快燃油车市场的整合速度，市场资源将愈发集中于长安、奇瑞、吉利这样的一线大厂，规模优势会进一步凸显。奇瑞李学用在此前采访中曾表示，燃油车仍有中长期发展机会，奇瑞有机会做到燃油领域第一。那么不管对吉利、奇瑞还是长安来说，当新能源变成了拥挤的红海，燃油车反而变成了玩家更少的蓝海。如果多数人淡出了，对留下的人反而是更大的市场机会。

虽然未来的事情谁也说不准，但高度内卷的竞争环境至少教给了我们一个朴素的经验：越少人参与的生意，往往才是好生意。