长城汽车的新能源发展路线

山重水复疑无路，柳暗花明又一村。这句话用来形容2023年的新能源汽车市场可能是再合适不过的了。在经历了补贴脱钩的阵痛期后，1月份各大车企新能源产品销量大跌，原先还可以称之为“赔本赚吆喝”的买卖，如今只怕是既赔了本，也没赚到吆喝。

在这样的前提下，那些曾经被视为“失速”的汽车企业所提出的新能源主张却被重新审视了起来。人们突然发现，像长城汽车这样的“后发”选手，似乎才真正掌握了新能源赛道的精髓。

魏建军为什么要坚持长期主义？

说到长城汽车的新能源发展路线，就不得不提到一个词：长期主义。很多人不知道的是，长城汽车其实是国内最早一批启动新能源与智能化项目技术攻关的企业，两者的起步时间都早于10年前。然而，在手握先进技术后，长城汽车却并不急于与新势力等车企争夺“头筹”，而是韬光养晦，不疾不徐地推出自己的新能源产品。

举例而言，2020年底，长城汽车率先发布了国内第一款自主研发的、打破合资技术垄断的混动技术——DHT混动，它的公布比比亚迪还要早，更超过了所有造车新势力。但正当所有人以为长城汽车会马上推出哈弗H6DHT-PHEV（参数丨图片）时，它却并没有这么做，而是率先将新技术搭载到了高端SUV产品线魏牌身上。

直到2022年，长城汽车宣布哈弗品牌转型为“新能源SUV专家”，哈弗H6DHT-PHEV也终于面世，而就在不久前的2月27日，哈弗品牌又上新了第二款PHEV车型——哈弗二代大狗。可见，长城汽车的规划是相当明晰的，并不会因为外界的议论就像很多车企一样急着推出“油改电”车型，而一旦开始了新的方向，速度也同样不容小觑。

一步一个脚印

在哈弗二代大狗上市发布会期间，一向以金句出名的长城汽车CGO李瑞峰又一连发布了多条微博，他写道：“新能源之战未来不是百米竞赛，而是万米长跑，守得住才能跑得远。长城汽车不会因为一时的市场变化或者华丽的数据进行花式营销，而是继续坚持造车本质，不惧竞争。

看到这里，一些人或许要说，长城汽车想要进行万米长跑，也得准备好充足的“体力”才行。关于这一点，实际上了解长城汽车的人都不会担心，因为董事长魏建军曾经说过：“我们总是做一代就想着下一代。”他还说过：“有的车企选择靠营销，而我们选择靠技术，有时候觉得我们很聪明，有时候觉得很傻，但我还是愿意选择更傻的那条路。”

在这种精神的鼓舞下，长城汽车已经连续两年蝉联在华车企新能源专利数量第一名：在2022年全球汽车专利大数据平台榜单上，长城汽车专利公开量达6042份，同比增长62.86%，蝉联中国民营车企第一；在新能源汽车领域，长城汽车专利公开量和授权量分别为1966份、1650份，分别同比增长51.11%和80.53%，均蝉联在华车企第一。

纵观长城汽车的发展路线，不仅在新能源领域“三箭齐发”，深入到了纯电、混动与氢能三个主要市场，而且智能化方面也坚持全栈自研，甚至连关键的核心零部件——第三代半导体等都已经计划好了自己的产能规模。紧接着，长城汽车即将以一场新能源大会向整个行业彰显自己的主张和实力，如果你对新能源汽车市场的发展怀有兴趣，那么一定不能错过。