为何飞机宁愿用百万铆钉，也不使用焊接技术？

来源：极目新闻飞机，在我国已经发展了几十年，但是仍有许多民众没有坐过飞机。你还记得你第一次坐飞机的感受吗？是否有过害怕之意？

近日，据《新湖南》报道，我国的第一架国产大飞机已经完成了首架交付订单，因此也引来了广大国人的广泛关注。一直以来我国都是依赖进口，使用他国的商用飞机，例如全球两大航空公司法国空客、美国波音公司。如今C919国产大飞机的问世也让我们期待着未来中国也有未来的一片“航空领域”。或许你会问，如此大的飞机是如何研制的呢？怎么样才能为我们提供更好的航空体验？飞机，作为人类目前最方便快捷的交通工具之一，也是工业文明的“明珠”，也是我们征服自然的象征之一，在发明问世的百年时间里，一直在不断地改进优化，至今也逐渐走进我们的生活。你敢想象，飞机竟是由数百万铆钉拼接而成的吗？铆钉，作为我们日常生活中常见的零部件之一，很难让我们联想到与飞机有什么关系。其实，铆钉在飞机制造的过程中扮演者非常关键的作用，假设没有铆钉，飞机也就无法上天。实际上，在飞机的组装建设中，让我们并不起眼的小小铆钉竟是连接与加固飞机各部件的关键，以达到飞机的完整性和可靠性为目的。而这颗小小的铆钉并不是我们日常生活中常见的铆钉。

对于铆钉的定义，我们可以简单做个了解。铆钉主要分为铝合金铆钉和钛合金铆钉。其中铝合金铆钉作为最常用的铆钉之一，因与大多数飞机的结构部件非常相似，所以该铆钉也时常用于连接铝合金结构的部件。铝合金铆钉和铝合金的抗腐蚀性比较好，所以早在飞机的高湿度环境下可以提供非常良好的部件连接性。而对于钛合金铆钉而言，它的制作成本就比较高昂。钛合金铆钉与铝合金铆钉相比拥有更强的耐腐蚀性，并且拥有更高的硬度，也可以在高温环境下使用。常常用在高强度和耐腐蚀性的钛合金部件处。所以，飞机的零部件及其铆钉都需要特殊定制，才能达到更稳定更安全的效果。在飞机的日常飞行中，需要经常承受极大的风压、重力和惯性力等力的作用。并且在空中我们目前的技术也是无法实施救援行动的。俗话说：“飞机的安全性是最高的，但也是最危险的”。所以飞机的结构零部件的连接也需要非常的坚固和稳定。铆钉便成了全球各大航空公司首选的连接方式，因为铆钉可以承受住来自飞机空中产生的巨大拉伸力和剪切力，并且可以适应不同的温度和湿度环境，依然有非常好的稳定性。同时，由于铆钉自身的体积比较小，不占用太大的空间，在整体结构上对飞机外观和气动性能并没有什么太大的影响。

一架航空飞机使用百万颗铆钉，一旦需要维修，这边会大额的增加制造和维修成本，但是在飞机安全可靠，适应各种复杂环境依然可以保持完整性的前提下，制造飞机使用铆钉至今还是一种不可替换的连接方法。或许你会问，可以用焊接技术啊。是的，可以用，但是你有想过为什么不可以用吗？我们可以将其与铆钉做个对比你或许会有答案。首先，因连接方式不一样，一个是通过铆钉打孔连接，另一个则是通过两个材料的融合连接，在一定程度上破坏了飞机原有的材料层，引起飞机的使用寿命减少，甚至严重的可能会发生空中事故。其次，从连接的强度来看。焊接技术因其有均匀的连接面，一般可以使部件拥有更强的连接强度。而飞机因其在空中飞行时会产生巨大的摆动，因此使用铆钉连接可以更好地适应飞机摆动效果，根据相关数据表示，飞机上的铆钉比强度高达1100兆帕，通俗点讲就是1平方厘米的面积就要承受住10辆小轿车的重量。因此，别看是一枚小小的铆钉，它在飞机上产生的作用目前还是不可替代的。因此目前的飞机在生产过程中，都会将其需要连接的部件自动留好铆钉孔，方便飞机的整体结构安装。