800伏电气架构突然普及起来了

初闻800V高压快充，是在2018年1月保时捷MissionE概念车的发布会上，在当时这也是保时捷独有的一个技术。而随着时间的推移新能源电动车的发展越来越快，直至今日我们已经可以在小鹏、现代起亚等的一些车企中看到800伏电气架构的一些车型了。同时比亚迪、长城、广汽等等的也在相继推出800伏电器架构平台，那么为什么短短的这几年800伏电气架构突然普及起来了呢？

首先先科普一下，800伏电气架构的作用就是为了提升充电速度，根据“充电时间=电池能量/充电功率”公式，可以得知在电池能量不变的情况下，提升充电功率可以有效的减少充电时间，同时又根据“功率=电压*电流”这个公式，又可以得知无论是提升电流还是提升电压都可以有效的提升充电功率。而目前主流的直流充电电压主要为400伏上下，如果要提升充电功率，800伏架构的搭建可以让充电功率有一个非常大幅度的飞跃。

在电流相同的情况下，采用800伏高电压带来的好处就是减少充电时间，当然通过上面的公式也可以发现提升充电电流是提升充电功率的重要手段。为了提升充电速度，目前特斯拉的超充已经可以将充电电流提升至600安，当然这也得益于特斯拉精妙绝伦的八通阀打造的极致热管理技术，同时所配合的必须是V3超充，这个充电电缆内部是有冷却水，可以给电缆降温。

既然提升充电电流也可以提升充电功率，那么目前为什么大多数的车企的快充方向都是以提升充电电压为主呢？因为大电流会导致充电枪、电缆以及动力电池的核心部件产生非常高的一个热损失，其理论上限并不高。为了降低发热，普通的充电桩的充电电缆也许会更加的粗，目前提升充电电流的上限一般在500安左右。在400伏的架构下可以实现约200千瓦的充电功率，但是要实现与油车加油的充电体验的话，这个充电功率当然是不够的，于是这就依赖于要搭建更高电压的架构了。如果需要达到更高的充电功率，提升电压是非常有效的一个手段。提升电压相比提升电流起来，它最大的一个好处就是可以降低发热，相对来说也更加的安全，同时提高电压还可以降低高压线束的重量。

另外目前大多数车企都在布局100千瓦时的电池包，这么大的电池包按照现在目前主流的充电能力来看，它的充满需要耗费的时间非常的长。所以很多车企现在都在布局4C快充，而4C快充呢也离不开高电压架构的布局。例如100千瓦时的电池在800伏的电压下，电池容量仅为125安时，如果要实现4C的快充能力，那电流仅需要500安就可以实现。在这高功率充电下，对于电流的要求并不会特别的高，所以为了让车辆有更高的一个续航，又有快充，800伏的架构是一个相当重要的技术。

目前很多主流的电池供应商也在推动了动力电池的充电倍率的提升，例如宁德时代此前发布的麒麟电池是采用了800伏的架构，官方宣称可以实现4C的充电倍率，在10分钟内可以从10%的电量冲至80%。孚能科技自主研发的800伏架构超充平台也是可以支持2.7C的快充，整包充电倍率等效为2.2C，这也就意味着从10%充电至80%仅需要15分钟的时间。蜂巢能源也实现了2C的电芯产品的量产，并宣称其未来短刀电池也将提供4C的快充技术和高效的热管理技术等等适配800伏的一些车型。

在目前迅速发展的新能源电动车时代，为了减少消费者对于补能的焦虑，各大车企和电子厂商除了提升纯电续航，同样重要的技术在于充电速度上，如果能解决这两大问题的话，相信未来纯电动车的使用场景会更加的广阔。

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