试驾体验新EU5 PLUS：看不见的变化真不少！

北京汽车EU5系列是国内较早一批纯电车，2018年4月北京车展就已经上市，那时候特斯拉还没有国产，理想和小鹏旗下也没有产品问世，不少新势力品牌大家还叫不上名字。

凭借沉淀多年的造车经验，不错的品质和十足的产品力，EU5系列短短几年时间就收获了22万消费者的青睐。当然，能持续在纯电市场一直保持不错的市场表现，和产品不断突破自我，更新迭代有着直接关系，力求让产品永葆活力。

就在刚过去不久的8月份，北京汽车EU5PLUS进行了年度改款，共推出5款车型，售价12.99万-15.59万元。虽然是年度改款，新车在续航能力、造型设计、驾乘舒适性等方面都有着不小升级。

最直接问题，它到底新在哪？

新车定位纯电紧凑车，简约的造型+溜背式风格让它看起来相当年轻，为了进一步打动那些追求时尚的年轻人，新款EU5PLUS新增了"科技黄"和"泡泡灰"两种独特的车身颜色。

车头最直接变化就将雾灯区域C字形设计变换为平直线条LED灯带，看着要协调耐看很多，新增的后备厢物理按键也提升了便利性。隆起的发动机舱线条+贯穿式日行灯+类似贯穿式尾灯，配合全新样式的低风阻轮毂，展现出一定的科技感。

新EU5PLUS内饰设计层面改动不大，采用环抱式设计+双12.3英寸屏幕，整体主打的还是科技感和舒适性，大面积的软性包裹好评，提升了整个内饰的档次感。

很难肉眼察觉的一些细节变化不少，首先多功能方向盘采用了和奔驰同款的电容式全触控设计，美观度和档次感都有所提升，实际操作来看，这种轻触式按键对于常用的电话、娱乐控制系统、定速巡航等控制的精准性和反应的灵敏度都还可以，盲操基本没什么难度。

车机此次也进行了更新，主要表现在一些软件方面的提升，新增了腾讯视频和高德APP，强化其娱乐和导航体验，且仪表也可以全屏导航，开车过程中，能更直观的看到导航信息，避免低头看手机或者屏幕引起安全隐患。同时，配备的"SendtoCar"功能则使得手机上的导航目的地能够直接发送到车辆，带来更人性化的体验。

座椅填充饱满，皮质也比较柔软，且坐垫较长，对大腿有着很不错的支撑，这一点给我们留下较为深的印象。根据官方数据来看，新车头枕发泡厚度为13.5mm，前坐垫尺寸还加长了15mm。此外，主驾驶座椅还配备了记忆、通风和加热功能。

新EU5PLUS搭载了健康科技智能空调系统，其中包括CN95级空调滤芯，可以阻隔粉尘和飞沫，系统还具备PM2.5空调过滤功能，在环境质量较差的情况下，可以实现空气净化，从屏幕里也可以直观地看到车内空气质量指数。

新EU5PLUS仍然使用前置单电机结构，电机最大功率120kw，最大扭矩240N·m，匹配宁德时代第三代NCM523电池，提供49.6kwh和60.7kwh两种电池容量，对应的NEDC纯电续航分别为416公里和501公里。

值得一说的是，新车引入小电瓶自动补电功能，提供更智能的电池管理系统，可实现待机180天不亏电。

更为重要的是，新EU5PLUS还带来了热泵空调系统，在冬天开暖风的时候，热泵空调相比于传统PTC加热系统，耗电量要小的多，以此来达到提升续航的作用。这里有个数据可以参考一下，加入热泵空调后，新EU5PLUS实测续航可提升40公里左右。

简单说下试驾感受，进入驾驶位就能体验到新车的一大变化，该车取消了传统的一键启动按键，打开车门，车辆自动上电，离车锁车，车辆自动下电，启动、锁车过程更为便利化，省去了不必要的步骤。

新车整体还是偏轻松灵活的风格，方向盘，油门踏板这些调校的都比较轻，底盘大体来看算是比较偏软的路线，对坑洼路面有着不错的过滤效果，当然这个偏舒适的座椅也起到了很好的缓冲作用。在一些长波铺装路面上，也能明显感受到底盘对于车身有着明显的支撑。

120kw的电机在这个级别来说算不上大，但得益于电机低速大扭矩特性，起步轻快，正常中低速超车也游刃有余。当然，它并不是那种注重爆发推背感的电车，在国内法定限速下，它都能给你一定的加速感受，这或许就是它对于家用最好的诠释。