家用车动力响应多少比自吸更理想？

家用车到底需要多少马力？这个问题是很难说清楚的，委婉点说是够用即可、反之则是多多益善（可以不用、不能没有），很多车友对于马力的概念是模糊的、毕竟汽车文化在咱们国内持续的时间还很短，其次大部分消费者自身购买力并不强，所以更多的时候动力没得选！

所以产生了鸡汤类的说法，大部分的家庭用车、还没有到比拼性能的时刻，没有什么问题是地板油不能解决的；另一句就是没有肉车、只有肉的驾驶者（漏洞是如果两个驾驶者都不肉呢？比的还是车），更多时候车子的动力、性能受制于预算，简单点说就是购买力限制了我们去得到想要的动力，所以空谈车子的动力多少够用意义不大！

谈动力时不要忽略车重

车子的重量对于动力的影响极大，同样的功率、扭矩范围，在高尔夫与途昂上的表现完全不同，比如2.0T的高尔夫、提速相当的迅速，但途昂就逊色一些；这就好比重卡各个都4、5百匹的马力，扭矩破千、变速器齿轮比超高，可满载时起步甚至还不如电动自行车快，原因就是在于车子太重；再比如1.5L的飞度甚至比2.5L的雷车提速还快，除了L15B偏高的升功率外、车轻是主要原因！

家用车更注重低扭特性

过去评价车子动力够不够、肉不肉的方式主要依赖推重比，也会是马力/质量，一般拉动每吨重量的马力超过100匹，就可以说车子动力够用、不肉（大于100匹/吨）；这种判断方式在过去的自然吸气时代并没有什么问题，但内燃机进入到涡轮增压时代后、也可以说涡轮增压发动机普及后，推重比概念受到一定程度的削弱！

低扭特性变得重要，低扭特性其实就是发动机在低转速时扭矩的输出特性，自然吸气绝大部分低转速下的扭矩线很难看；而涡轮增压机低转速下扭矩输出爆棚，这样的好处在于能让功率输出得更靠前；功率=扭矩*转速各位都懂，同样的转速下增压机输出扭矩更大、所以输出的功率也更充足，提速体验就更好，简单点说涡轮增压可以让头段功率输出更猛，这就是200匹的自吸、跑不过180匹涡轮增压车的原因（01、同重、同传动比的状态下）！

所以推重比大于100匹/吨就不是肉车的观点并不适合涡轮增压车，还是那句话增压车峰值功率可以不大、但头段功率输出能力非常强，那么在起步、提速阶段优势明显，举一个简单的例子

自吸200匹：头段输出100匹、2000-3000转

增压170匹：头段输出140匹、2000-3000转

所以小排量涡轮增压发动机可能在峰值功率上数据不好看，但头段输出理想、所以开起来依然会觉得动力很足，至于高功率区间可以说日常驾驶遇不到，即便高速行驶也仅仅限制在120km、所以也很难用到峰值！这就是为什么小排量增压在起步、提速阶段动力响应比自吸更理想的原因，当然鄙人并不是说自吸不好、只是动力表现特性存在不同罢了！

平心而论0-100公里加速对于家用车还是很重要的，01足够即可、100-200km提速能力好与坏没有人会在意，01几乎是硬道理、对于家用车而言；一般情况下地板油时1500-2500转左右能进入扭矩平原即可（注意那叫地板油时进入扭矩平原、而不是什么所谓的介入转速，从来没有介入一说、只有增压系统起正压）！

结合使用一般01水平在9-11秒的车子、都不会让驾驶者感到明显的不适应，就好比鄙人过去开的那个3缸王子、高速上红线超重卡都费劲，很多01在12秒以上的车子、跑高速时余力不足表现得很明显！还是那句话动力永远不嫌多、多多益善，可以不用、但不能没有，超强的动力储备在高速行车时意义是很大的；不要空谈马力大小、够用，关键在于提速，01提速11秒以上的很肉、动力就是不够用；鄙人的观点就是在平均车速120km的高速上（实际达不到），超车过程在3-5秒之内完成的、都可以，反之拖的时间越长、可能出现的风险也越大！