最美敞篷GT跑车，雷克萨斯小改款LC再次诠释

雷克萨斯原厂于2023年5月在北美发表2024年款LC500与LC500h，以及Convertible软顶敞篷，跟进北美与日本地区所升级的多功能信息12.3吋触控式荧幕、无线AppleCarPlay等设定；新年款车款亦升级LSS+2.0智动驾驶辅助系统。

绝美敞篷GT身形，导入新色与新式样轮圈更显精致

雷克萨斯原厂最早是于2016年北美车展上首度推出量产版本的LC双门轿跑，其瞄准的乃是豪华2+2座GT跑车市场，并主要在设计理念上大量承袭自2012年的LF-LC概念车，后续原厂更在2019年洛杉矶车展上，追加推出LCConvertible软顶敞篷版本。

而时隔7年多的今日，再度看到LC车系，笔者认为其绝美的外型，依旧能够打动人心，历经多年的产品周期，岁月似乎丝毫没有在其身上带来痕迹，时至今日其整体轮廓还是符合当今车坛对双门跑车的审美观，足见当初原厂设计师的高瞻远瞩，超前部属、前卫的身型，让其看起来仍不显过时。

细部来看其外观细节，其水箱护罩仍旧维持先前世代的SpindleGrille纺锤型式样，在LC上其是以灰色涂装处理，搭配两侧的镀铬饰条勾勒外框，具有低趴低扁且动感精致的视觉。两侧的头灯组则以三眼式LED头灯示人，搭配下方由内向外勾勒的序列式方向灯组与箭型昼行灯，其头灯组由三组LED排列而成，在视觉上更显敏捷锐利。

车侧部分，采用TNGAGA-L大型车综置引擎后驱底盘平台的LC车系，从车侧很容易看出其有着车头长前悬、车身后方短后悬的设计，塑造相当传统的前置后驱GT跑车身形，但雷克萨斯原厂当时就透过诸多前卫的元素，让LC保有传统GT精神外、又多了许多当代氛围。其车侧除了不论试驾的敞篷、或硬顶车型都有无窗框设定，车侧钣件也透过由下往后上扬的简约线条，勾勒出流畅的动感姿态。LC在车侧更搭载隐藏式车门把手，其把手除了轻触后会缓缓弹出，内侧更有雷克萨斯厂徽、间接照明，而在把手开启60秒后、或车速超过10公里时就会自动收回，降低行进间风阻。

LC新年款最主要在外观车色加入极焰蓝、以及此次试驾的光焰铜共2款新车色，笔者认为光焰铜将日式GT精神呈现的相当出色。新年款在敞篷车型的软篷除既有的黑色、棕色选择外，还首度加入蓝色、红色选择，提供更为个人化的组合而LCConvertible的这组软顶敞篷，不论在开篷、或关篷后的身形都是相当优雅，其是由铝镁合金骨架、搭配4层隔音材质制成顶篷与双层玻璃，实际体验下其隔音效果相当出色。

车侧足下的胎圈组，则在新年款标配全新对比色的21吋锻造铝圈。车尾方面则同样未有变化，主要搭载L-ShapedLED尾灯，其透过饰条分别向3个方向垂直延伸，勾勒出宽阔动感视觉。尾灯内更采用镜向反射结构设计，构筑出多层次L-Shaped灯晕，下方两侧的双边矩形排气尾管，更彰显出其精致GT车型的本位。

新年款换搭12.3吋触控主机，中央鞍座重新铺排

走进新年款LCConvertible的车内，中控台自然是以细腻的高质感皮值与缝线包覆铺陈，但新年款在控台上取消过往的织面纹路饰板、以及荧幕右侧的传统机械石英钟，改为大面积的皮质包覆，笔者认为带来更简约时尚的氛围。而新年款最重要是将过往的非触控10.3吋车载主机、还有中央鞍座沿用多年的RemoteTouch轨迹板控制系统取消，中央鞍座改为植入新增的PVM环景系统切换键、以及后方的通风/加热座椅控制界面取代。

而改款内饰最大的重点，则是将中控荧幕升级为新世代12.3吋触控式多功能信息整合系统，其在改为触控操作后、便利性大幅提升，而且主机内也改为与LM等车系相同的新世代界面，整体各项功能的切换更为直觉，并有全新的原厂3D导航系统，系统还具有HeyLexus声控助理，甚至除先前就有的有线AppleCarPlay与有线AndroidAuto连接外，新年款更新增无线AppleCarPlay连接功能，只可惜AndroidAuto仍仅有线连接设定。除此之外，12.3吋触控荧幕当中，也首度标配360度环景影像辅助系统，其除有多视角的环景切换外，更具有底盘透视功能等辅助。

新年款中央鞍座改为植入新增的PVM环景系统切换键、以及后方的通风/加热座椅控制界面取代。

在车内其余铺陈与机能部分，新年款在中央扶手内移除过往的Aux-in连接，改为1组USB-A、1组USB-C的设定。在内饰色选项部分，也追加天蔚蓝/云雾白双色内饰色调、还有幻焰红内饰等组合，其皆采用Semi-Aniline顶级真皮搭配豪华皮革。

在前方驾驶的视角方面，LC车系也全数标配HUD抬头显示器、以及运动化数位仪表板。虽然LC并未应用上新世代雷克萨斯车款的12.3吋全数位仪表，但笔者认为其可因应行车模式切换左右移动的单环设计，时至今日仍相当具质感。2+2后座的空间自然是聊胜于无，但雷克萨斯原厂在后座也施以多个上乘的皮质包覆，从细节处来看可说丝毫不马虎。后行李厢容积部分，LC敞篷比起硬顶LC500的197公升、LC500h的172公升，LC敞篷因软篷机构缩减为149公升，并且未有电动启闭尾门。

V8输出浑厚线性，展现后驱敞篷操控精髓

动力部分则延续既有的设定，LC500敞篷采用原厂代号2UR-GSE的5.0升V8自然吸气引擎，可在7,100转时输出464匹(PS)最大马力，4,800转时供应530牛.米的最大扭矩，与其搭配的是10速手自一体变速箱，并采用FR后轮驱动整合TorsenLSD后轴限滑差速器下，可在4.9秒完成时速0至100公里的加速，极速则与硬顶车型相同同为270公里。而虽然输出未有调整，但日本雷克萨斯原厂强调其10速AT自动变速箱换档节奏相较改款前调整的更加积极、变速箱的油冷却系统也有所强化，敞篷车型则增加底盘与车身支架刚性，车辆的悬挂与避震器也进行强化，VDIM车辆动态管理系统在新年款的介入程度更小，皆可带来更佳的驾驭表现。

驾驶模式部分，LC500敞篷提供包含Eco/Comfort/Normal/SportS/SportS+/Custom共6种行车模式可切换，其中在个人化的Custom模式中，驾驶可分别针对「动力传动系统」、「底盘控制」、「空调」这3项分别客制化设定，「动力传动系统」分别有Power/Normal/Eco共3段可切换，「底盘控制」则有Sport/Normal/Comfort切换，「空调」则为Eco/Normal共2段。

笔者上次接触的这具代号2UR-GSE的5.0升V8自然吸气引擎，已经是多年以前曾经试驾过的RCF，当时就对这具引擎在RCF上有着「猛爆」的输出印象深刻。只不过由于当时RCF是采用8速PDS手自一体，笔者认为其搭配起来后在整体动力前段的输出不够线性，低速初段反应较为和缓、但后段中高速输出较快较急，整体是较偏向竞技化的设定，日常行车则不够线性。

不过换到此次的新年款LC500敞篷后，其除了因为敞篷的先天优势，更能够随时开篷享受这具V8引擎的浑厚声浪，笔者认为LC500搭载的10速手自一体变速箱整体换挡逻辑、比起RCF上的8速手自一体好上不少，最主要是LC车系的调校更偏向一般日常代步时的线性设定，而且这具10速变速箱整体更为绵密，随着车速不断的爬升，10速变速箱都可在各个速域下匹配最适合的挡位，或许在一般自动情况下在中高转速少了RCF的冲劲，但这样从容不迫、气定神闲确保有实力的气势，正能符合LC的产品初衷。

笔者原本在高速道路巡航，原以为LC车系可能即便胸怀深厚动力实力，仍主要是以「温文儒雅」的方式呈现时，当场景转换到山区弯道后，笔者发现是多虑了。因为当笔者将行车模式切为Sport+后，整体的转向反馈更为紧致，而且当笔者将变速箱切为S档或手动换档模式时，只要轻轻拨动降档的拨片，其变速箱就会迅速的执行降档，而且搭配降挡收油后、打开软篷更能听到相当令人亢奋的引擎与排气回火声浪，让其敞篷GT跑旅的热血本色得以释放，种种元素加成后，可说是让人甘之如饴的热血驾驭体验。

而LC车系的坐姿甚至还明显比RCF车系更低，带来更接近地面贴地的视角，整体设定上更贴近欧系GT的手法。其转向时的精准度也相当出色，搭配优异的车身前后配重，即便提高车速，LC依旧能精准的在高速弯中迅速转换，甚至车身面对道路的俯仰起伏，其优异的车身刚性、加上稳定的侧倾抑制，让LC在弯中舞动确实带来丰富的乐趣。

只不过相较欧系GT车种，笔者认为LC车系相对在许多设定还是略为保守一些，如底盘悬挂虽然由Sport/Normal/Comfort段位可调整，但基本上都还是保持舒适反馈，仅有Sport段位可带来较贴近热血驾驭需求的支撑性。另外其转向反应也是如此，借由纯种后驱等设定有着一定精准度，其方向盘的辅助力道还是比起欧系车种大，在路面与转向的沟通感上，或许就未如欧系跑车直接，但这也是过往雷克萨斯品牌带来的一贯感受，符合品牌非竞技化产品设定的初衷。

而新年款LC另一大进化乃是导入LSS+2.0系统，其追加具备支援路口辨识功能的PCS预警式防护系统，并且也搭载全速域的DRCC自动跟车、比起过往在时速40公里以下解除实用不少，甚至包含追加LTA车道循迹辅助系统车道置中功能、ESA紧急闪避辅助等，都让新年款LC长途行车时，更能够透过上述系统带来惬意的长途GT驾驶体验。

优雅从容的上空舞者

总结而言，即便LC车系已是产品周期有一定年龄的产品，但经过此次实地的亲身接触，笔者认为其仍是有着相当精致的内外铺陈、优异的动力与驾驭乐趣，尤其当今车坛采用V8自然吸气动力的GT2+2座敞篷跑车，选择可说是越来越少，优雅从容、就是其立足车坛的独特诠释。