为什么高速公路上的增压系统总是爆胎？

现如今汽车已经普及，朋友们大都拥有了属于自己的汽车。但随着汽车越来越多，也逐渐产生了一些问题，比如一些明明是错误的驾驶习惯却被当作是正确的？产生这些错误习惯的原因大都是因为思维惯性或错误的理论所导致的，下面笔者就列举几个被认为是正确的错误习惯。

高胎压比低胎压更容易爆胎？

高胎压更容易爆胎，这实际上是流传最为广泛的错误观念、习惯。很多车友对这种理论都信以为真，所以每当跑高速公路的时候往往会提前放气降压。实际上胎压偏低更容易导致爆胎，因为胎压过低时胎壁这类相对脆弱的位置在面对载荷、行驶中路面的冲击所产生的形变更大。因为胎压较低使得胎壁的回弹变慢，在行驶中所受到的挤压、回弹是连续不断的。

这样就容易在胎壁上形成褶皱，再严重些还会导致帘子布和橡胶的脱开，这样就容易导致轮胎的抗压强度降低，也就容易导致爆胎的产生。而高胎压时轮胎帘子布所承受的张力变大，抗冲击、穿刺能力下降。也就是说高胎压正常行驶没丝毫问题，但只有在压倒石头一类的硬物时才有可能爆胎。但胎压过低时即便正常行驶也存在爆胎的隐患，所以胎压应遵循宁高勿低的逻辑，高于标准胎压10%以内是很好的选择。乘用车轮胎的抗压极限很大，普遍在3.5Bar左右（在这个程度依然留有余量），所以跑高速时不必刻意降低胎压，适当高点没有问题。

连续行驶的车子需要熄火降温？

车子连续行驶几个小时后需要熄火为发动机降温？这种说法真的是令人啼笑皆非，但即便是现如今却依然有车友会信这个。汽车所采用的是强制循环水冷系统，如上图所示水箱中的冷却液会从水道中经过带走汽油燃烧所产生的热量，之后吸收热量的冷却液会循环到散热器附近将热量导入金属散热片，换热风扇会把金属散热片上的热量导入空气之中为金属片降温。

而失去热量后的冷却液会被重新循环到发动机气缸外部的水道中继续带走热量。所以这就是一个不断循环的冷却系统，发动机运行时所产生的热量会被源源不断地导入空气中而不会形成堆积，即便发动机持续不断的运行温度也是被控制在一定范围内而不是随着使用时间不断升高。如果发动机因为连续使用导致开锅，原因无外乎是冷却液的性能下降，或换热风扇的损坏，导致热量没办法被及时排出。所以只要冷却系统没问题，汽车无论连续跑多久都不必担心温度。

涡轮增压发动机无法承受长时间的使用

涡轮增压发动机的增压系统由机油来负责散热，也就是说曲轴箱内的机油会循环到涡轮增压器的中间体内吸收、带走热量。而机油的散热油水冷式机油散热器负责（乘用车发动机的机油散热器几乎都是水冷），上文已经提到强制水冷系统会源源不断的把热量导出避免过热。那么只要冷却系统不出现过热问题，那么机油就不会过热。机油温度可控就可以通过源源不断的循环带走增压器中间体内的热量。

那么连续使用的增压系统又怎么可能出现过热呢？况且跑高速公路时路况良好，车子更有条件维持匀速行驶状态。当车辆保持相对匀速的状态时，增压系统的负荷很低甚至不工作（安装歧管压力表的车子可以清晰看到匀速时压力在1bar以下，而鉴别增压系统是否参与工作的标准就是歧管压力必须大于1个大气压）。既然高速公路工况增压系统的负荷很低或没有，那还有必要刻意去给增压系统散热么？

点刹车比重刹更安全

现如今的乘用车是100%配备ABS防抱死系统的，所以遇到突发状况直接一脚把刹车踩死即可，而无需点刹。在面对突发状况时最需要的就是充足的减速度，刹车踏板踩到底远比点刹更为重要。总有很多老司机对重刹很反感，因为他们年轻时所开的车子大都不配备ABS防抱死系统，所以一脚把刹车踩死很容易导致车轮抱死而导致失控。而现如今则不同了。

ABS防抱死系统在紧急制动时，可以在1秒之内完成6-12次松放，这6-12此的松放实际上等同于在1秒内点刹了6-12次。试问哪位老司机的右脚能在1秒内踩、抬制动踏板6次？谁也做不到，用右手估计差不多。而1秒内完成点刹12次更不是人力所能及也。所以如今的乘用车面对突发状况需要紧急制动时，直接把刹车踏板踩到底即可，既然不存在抱死的隐患，那就让制动力最大化。一些老旧的思维、驾驶习惯可以改改了。

转速越高越费油