什么是cvt变速器？

相信广大车友对CVT变速器都很了解，一根钢带（链）来连接两个锥形普利盘，依靠摩擦来实现动力的传输；不过随着自动变速器的不断发展，CVT变速器这个大类别也逐渐地产生了一些衍生品，比如S-CVT、D-CVT以及混动车上的E-CVT！

那么这么多类别的CVT都有哪些差异、哪类才是最好的？实际上D-CVT、W-CVT其实都是一回事，只是这舶来的理念被不同的朋友采用了不同的叫法，不过丰田官方的命名还是W-CVT；而E-CVT则不属于CVT，无论是结构、还是理念它都算不得CVT，只不过丰田给它命名为CVT；至于S-CVT则还是传统的CVT（型号K114）！

什么是CVT变速器

如上图所示、这就是一个CVT变速器核心部分的结构，两个可以改变转动半径的锥形普利盘被一条钢带链接（也可以是钢链、摩托车用的CVT还能是皮带）；变速箱在本质上就是一个通过调整转速、改变输出扭矩的装置，方式就是改变传动比！传统的齿轮变速器（MT、AT、DCT、AMT等等）都是依靠改变不同的齿轮比（不同档位）来改变传动比！

而CVT变速器则是依靠改变主动轮、从动轮的转动半径来实现传动比的改变，其实非常像咱们骑的变速器自行车，启动、提速、爬坡时需要大扭矩，所以主动盘（脚蹬的那个盘子）转动半径缩小、而从动盘转动半径放大，此时扭矩特性好；而高速巡航时主动轮转动半径大、从动轮小，此时扭矩输出不理想、不过匀速时对扭矩要求很低，反而是压低发动机转速最重要、更省油！

貌似丰田很喜欢给自己旗下的产品赋予很新颖的名字？实际上S-CVT与最传统的CVT几乎一致，也就是说本质上和本田、斯巴鲁等等品牌的CVT基本无差别；当然丰田S-CVT模拟了10个档位，不过其它品牌的CVT变速器也有模拟挡位、只不过似乎没有丰田那么善于酿名？当然只要记住S-CVT本质上就是普通的CVT即可；如上图目前卡罗拉1.2T用的就是这款、型号K114！

什么是D-CVT、W-CVT

如上图这款带有启动齿轮的CVT、它的解释为DirectShiftCVT，翻译后的意义就是直接驱动的CVT；也就是在传统CVT变速器的基础上（在上代K114的基础上）增加了一个齿轮，起到利用齿轮完成起步的作用；要知道汽车最需要扭矩的阶段就是从静止到动的那一瞬，传统CVT利用钢带摩擦传动导致起步阶段驾驶感受不好、提速感不强！

而利用齿轮来完成起步则使得CVT更接近AT或MT等变速器的特性；实际上这个齿轮就是1挡，变速器升2挡后就不依靠齿轮了、重新变成了摩擦传动的CVT；除了改善驾驶体验之外，齿轮使得这款CVT获得了更大的一档传动比，使得传动比范围提高（最低挡/最高档的比值就是传动比范围，这个值越大理论上的燃油经济性越理想）！

因为DirectShiftCVT的解释，使得很多朋友管它叫D-CVT、也有叫S-CVT的，毕竟中间有个单词Shift嘛，实际上丰田官方对它的命名为W-CVT，至于为啥、或许有全球首创的意思吧，World'sfirst？所以叫W-CVT，就这么理解吧，总之拥有齿轮启动的CVT变速器就是W-CVT；匹配这款变速器的车型有凯美瑞、CHR、RAV4等等配备2.0LMA20发动机的车型，国外的2.0L卡罗拉也配备W-CVT变速器！

不是CVT的E-CVT