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三缸发动机,真的很影响销量吗?
这事儿没有绝对的说法,一方面看车,另一方面是看人。我们身边存在不少消费者,对于发动机是几缸几缸的,其实没多大的概念,更别说三缸比起四缸到底糟糕在哪儿!
不过从厂家这几年的动作看,有些已经“弃三投四”了。
英朗的觉悟,告诉了我们一个道理:动力重要吗?不重要,在缸数面前,动力都是浮云,缸数才是尊严!
2017年前,别克英朗在A级轿车在月销量榜坐了很久的冠军宝座,而后推出了1.0T、1.3T两款发动机,便走上了不归路。2019年卖出了近28万辆,同比增长6.6%,看着态势还不错,但和那会儿第一名的朗逸比起来,可是有着20多万台的差距!
2020年,英朗决定重启四缸,名之为“典范”!那台熟悉的L2B1.5L四缸发动机回归,最大功率113Ps,比起1.3T三缸的163Ps可是差了不少,那消费者会怎么选?
选四缸的远远超过三缸的,这就是事实!
2019年,雪佛兰给迈锐宝XL装上了1.3T发动机,可见通用对这台1.3T三缸还是挺器重的。即便是一款定位B级的轿车,也给安排得服服帖帖。品牌号召力、群众基础等等比你强的对手都没敢用三缸,瞧把自己能的~
到了去年8月,雪佛兰“回心转意”了,趁着改款的机会摘掉了1.3T三缸,安排了个169Ps的1.5T四缸机作为替代,虽然两者马力差不多,但缸数就是尊严,何况是一台B级车!
一年了,威朗无人问津的状态,今年4月更是只卖出了10台!
造成这样的窘境,换代在即、定价过高、强敌如云……都是原因,而全系三缸也是。目前,威朗搭载1.0T、1.3T两款三缸发动机,这样的勇气还真是佩服通用。
现在别克正在慢慢释放新一代威朗的消息,将会提供威朗Pro和威朗ProGS两种版本,根据此前官方申报了两款动力,代号L3Z的1.3T三缸、代号LJV的1.5T四缸,最大功率分别为158Ps、180Ps。
据透露,将来上市的车型可能只有1.5T车型,三缸的1.3T或不推出!是否真的如此?威朗是否已经觉醒?走着瞧吧~
作为一款全新车型,缤越全系三缸确实够大胆,也落下了个传说:排气比缸数还多!
虽然靠着三缸发动机也能维持月销1万台左右,但吉利也是有些心虚,于是在去年年初给缤越安排上了1.4T四缸发动机,最大功率141Ps,没有1.5T三缸的177Ps漂亮,但缸数很重要~
可能是吉利又心虚了,在去年年底,将1.4T车型的6挡干式双离合换成了湿式的。
来到G20三系,会发现最入门的已经不是三缸,而是低功率的B48B20C2.0T发动机。
在F世代的时候,那台代号B38B15C1.5T三缸发动机存在的意义是什么呢?宝马也没在其身上下很多功夫,包括长短轴就推了两个版本车型,也许意义只是在于将车系售价拉至30万以内。
身为豪华品牌,身为一台中型车,居然只配个1.5T三缸,最大功率也才136Ps,这不就是一个大写的丢人?
好在换代的宝马3系醒悟了,来了个超低功率的2.0T,虽然只有156Ps,但好歹是四缸,再加上宝马“保守”的数据和调教给力的ZF8AT,也能够让人“心安”了~
弃用三缸,对于思域而言是小学生都会做的题。2021年2-4月,1.0T思域的销量分别为65辆、244辆、0辆,试问这样的市场表现还有存在的必要吗?
第十一代思域准备要来了,从目前国内申报信息看已经舍弃1.0T三缸机,取而代之的是1.5T四缸低功率版,最大功率129Ps,高功率则是182Ps。所以,本田思域也迷途知返了!
以前,在凌派身上可以总结出一个观点,只要价格、品牌啥的到位,三缸也能被广大消费者接受。而来到2021年,不知道怎么的凌派突然卖不动了?以前月销破万,如今第一季度也就仅有3611辆的销量!这会儿,三缸机要不要出来挨打呢?要知道第四代飞度都是用四缸机呢~
曾经,福克斯可是长安福特的走俏产品,后来走起了下坡路,掐指一算已经有两年多的时间月销量没突破1万台了!
2018年底,全新一代福克斯来了,但依旧没能挽救颓势。抛开实际表现不谈,这8AT配得不比别人厚道?福克斯继续栽跟头的原因之一,一定跟全系三缸发动机有一腿,这还真不得不佩服福特的勇气和自信。
现在有消息说福克斯可能已经悟出车生真谛了,准备弃用三缸发动机!消息还没得到官方确认,目前只知道新款福克斯将会在2022年第二季度上市。那么,用四缸的话会用哪台发动机?难道真如坊间猜测用长安的蓝鲸发动机?
我想可能性不大,真这样大家肯定会说还不如选三缸~再说,福特又不是没有自己的1.5T四缸机。
不否认,这两年来有些主机厂已经“重启四缸”,但三缸的趋势并没有减弱多少!况且,对于三缸机我们也要辩证地看待,有些主机厂的三缸发动机从最终疗效看,确实表现得不错,比如福特家的、吉利家的等等~
即便如此,当你销量不好的时候,三缸就是要被拉出来挨打,没得商量那种……
今天举了一些重新启用四缸机的例子,真的是他们妥协了吗?也许还有一个更合适的说法:识时务者为俊杰!
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