钢轨上的守望者——记中铁一局集团准格尔铁路公司王少帅

3月20日清晨6时许,天光未亮,中铁一局集团新运公司准格尔铁路公司管内暖水东站的调车场已响起车轮与钢轨的摩擦声。一个身着橘黄色反光马甲的身影快步穿过道岔区,防护帽下的目光如探照灯般扫过每节车厢的连接处。他就是该公司车务车间主任王少帅,今天要在首趟货运列车装车前,完成全站调车设备和车辆的巡检。

“调车作业容不得半点马虎,每一个细小误差都可能酿成事故。”他边说边用铁锤敲击车钩的连接处,确保每一节车体都连挂正常。手电筒的光束刺破晨雾,在钢轨上投下细长的影子。

2011年,21岁的王少帅以铁路运输专业学员的身份加入了车务系统。彼时的铁路作业场对于这个农村娃来说既兴奋又陌生。终于步入大家口中常说的铁路行业了,但真正穿上反光背心走进那里时,他才体会到“钢铁动脉”的份量。学徒期每天12小时跟车作业,他总揣着巴掌大的笔记本,逐一记录老师傅们悉心传授的“调车十三步法”、“防溜铁鞋十八查”等实战经验。三个月,随身马甲里已揣满了几本自己独有的“武功秘诀”。

“这小子眼里有活”,老师傅们评价他时,总爱指着车站东岔区那几组被擦得锃亮的道岔,那是王少帅主动承包的“责任田”。

2015年,他以一名车站值班员的身份参加了上级公司的转录考试,也就在那一年,他被转为正式制员工。转正后第二年,他主导的“逐车检查车辆法”将站内刚返回的(厂)段修车辆周转效率提升了27%。

当阳光在窗台称量往事时,脚步也正在细数着钢轨缝间划过的年轮。2024年,面对公司车务专业业务拓展需要,他又自告奋勇申请前往深山里的偏远车站。白天处理各项事务,晚上挑灯研究甲方的各项规章制度。同年,他以无任何安全事件的成绩,荣获甲方国能新准铁路公司“安全环保先进个人”,收获荣誉的同时,也为公司业绩贡献出自己的一份微薄之力。

工作中的王少帅

在他看来,“安全不是口号,更是刻在骨头里的习惯”。有一年的极寒暴雪天气,在整个工作生活场所72小时无电的情况下,他在运转室准备上下行接车进路,现场确认道岔加锁情况,提前消除列车运行中的各项隐患问题,愣是连续值守了72小时。车间安全天数记录牌上的“4380天”,无不浸透着他所带领团队进行的数百次应急演练、修订的几十项作业规程。在车间公示栏里,他手写的“安全家书”墨迹未干:“咱们多流一滴汗,就能让车间员工家庭多一份团圆。”

在年轻职工眼里,这位“最年轻”的老主任还有个雷打不动的习惯,那就是每天上午九点半准时出现在学习室。

“当年师父给我泡的胖大海,现在该我给大家泡了。”他每次总是跟年轻的学员们打趣道。

“主任,现在调度集中系统都已经全面推广使用了,咱们咋还在天天练习这些手信号啊?”,期间,一名刚入职不到一个月的学员发问。

王少帅摩挲着手里的茶杯,蒸腾的热气漫过他的眼角。随后他转身离去,不一会儿手里拿着一本牛皮封面的《非正常行车组织细则》回来了,书脊上褪色的年份从1992蜿蜒至2025年,这是师父留给他的。随后他开始讲起非正常组织行车的往事。

“现场大雾,西端道岔全部失去表示,但必须要最快的时间编组接发列车……”,他的声音像生锈的道岔缓缓扳动,惊醒了沉睡在规章里的往事,那些抱怨学习枯燥的学员们,此刻都挺直了脊背,这天的学习会格外不同。散场的时候,他在书皮内页写下了这样一句话:想要真正的行车安全,那就要把所有的行车本领烙在心尖尖……

夜幕降临时分,王少帅又站在了调车作业场的制高点。远处,一列满载煤炭的货运列车正缓缓启程,信号灯耀眼的灯光映在了他胸前的党徽上,与绵延的钢轨共同织就成一条通向远方的安全纽带。那刻,笔者相信,这位年轻的“老主任”将时刻铭记师父的寄语,在今后的日子里,带领下一批青年铁路人继续与钢轨相守!责任编辑：任芯仪(EN063)