何小鹏三年磨一剑！全新小鹏G9走向完美：用户闭眼选

3月6日，25款全新小鹏G9静态体验解禁，何小鹏同时发文称“内部调侃我说小鹏G9是一款让我“意难平”的产品。其实造车10年，经历的挫折早就过眼云烟，真正让我略感遗憾的是“小鹏G9是一辆被我们耽误的好车”。

话语一出，引起了很多小鹏G9车主的内心共鸣。其实这也非常真实，在22年那个时候，小鹏遭遇了前所未有的滑铁卢，而G9的发布上市就是导致这枚炸弹爆炸最大的引子，直接震醒了仍沉浸在P7繁荣辉煌中的所有人。

但正如何小鹏所言，这并非G9产品引发的失败，不客气地说是小鹏品牌内部决策和营销的重大失误，反而G9确实真的被耽误了。

所以，当25款全新小鹏G9的所有升级点摆在新观众眼前，网上出现了一些类似的声音，例如：“和前两天G6改款即换代相比，G9的升级幅度太小了!”那为什么会这样呢？

25款小鹏G9：向完美打磨细节

先来看看25款小鹏G9目前已知的所有升级亮点，包括：

外观新增星辰蓝和黑武士配色版本，支持撞色车顶组合，轮毂升级20寸新样式；

内饰新增月影咖配色，顶配升级超纤绒材质，真皮包裹面积更大，支持四座通风加热按摩，副驾支持女王座驾，全车座椅支撑性和舒适性明显提升；

座舱升级高通骁龙8295P芯片，智驾取消激光雷达，采用鹰眼AI纯视觉方案，基于英伟达双Orin-X芯片和Lofic摄像头；

三电部分，全系换装磷酸铁锂电池包，分为79度和93度，标配5C高倍率超快充，电机功率略微增加；

底盘延续德国威巴克双腔空悬+倍适登DampTronic可变阻尼减震器，升级太极液压衬套，搭配前双球节双叉臂+后多连杆悬架。

整车架构层面，从老款XEEA3.0电子电气架构升级为XEEA3.5，舱驾融合算力共享能力更强；

能够看到，25款全新小鹏G9在外观、设计、内饰、智能、底盘等全维度都进行了升级优化，只不过这些大多数属于细节“打磨补全”，消费者感知不够强大，所以才出现一些质疑声。

然而，熟悉小鹏G9的老客户都明白，当年的G9产品力即便放到现在，依然十分强大先进。

22年的小鹏G9，是首个带领行业迈进800V高压时代的先锋；是行业首个50万元以内采用德国进口威巴克双腔空悬的车型，同时来自保时捷团队专业调教；是行业首个采用中央集成电子电气架构的智能电车，OTA能力超越行业3年以上水平，智能化体验至今遥遥领先；是行业首批采用英伟达双Orin-X芯片，搭配双激光雷达，支持XNGP全场景智能驾驶的车型；

这些强悍的底层能力，放在今天也是行业数一数二的Top1水准，所以不是25款新G9优化升级改动幅度不大，而是当年的G9实在太先进了。

三年之期，平不平之意

看到这，恐怕有些新人会问了，既然当年的小鹏G9这么强，那为什么卖不好呢？

这个问题你去问一百个人，得到的回答必然都会是一样的，那就是上市配置严重混乱与错误定价导致。

22款小鹏G9上市时，出现了严重的“配置迷宫”策略失误，不仅版型过多，令人眼花缭乱，而且诸如5D音乐座舱、XNGP智能驾驶、4C超快充电池包等核心卖点均为付费选装项，消费者需要额外花钱才能获得宣传中的“旗舰体验”，30.99万元的入门版型甚至被大家成为“丐版智障”。

与此同时，当时小鹏G9上市定价严重偏高，叠加核心配置需额外付费，实际购车成本超过40万元，导致用户出现明显的心理落差，在理想L8、蔚来ES6等一系列竞品的夹击下，小鹏G9面对行业价格战毫无招架之力，输得一败涂地。

而导致这一现象出现的背后原因，是当年小鹏缺乏供应链成本管控能力，整车成本高过行业平均水平，加上小鹏内部各部分利益博弈，导致G9选装配置严重溢出，核心产品力被迫流失。

所以，今天何小鹏才会说“小鹏G9是一辆被我们耽误的好车。”

三年时间过去，25款全新小鹏G9即将上市，何小鹏决定要平当年的不平之意。25款小鹏G9版型彻底简化，只有后驱标准版、后驱长续航版、和四驱长续航版三个版型。

另外，据证实，25款小鹏G9所有核心硬件配置全系标配，包括全系标配Nappa真皮座椅+超纤绒顶棚、全系标配四座通风加热按摩+副驾女王座驾、全系标配8295智能座舱+AI图灵高阶智驾、全系标配德国威巴克双腔空悬+电磁减震、全系标配四门电吸门+脚踢电尾门、全系标配5C超快充......

可以说，25款全新小鹏G9可以让用户闭着眼选。

最后唯一剩下的就是价格了，如今小鹏的供应链成本控制能力和三年前相比早已天差地别，相信有P7+爆款珠玉在前，25款小鹏G9也一定不会让大家失望，你觉得呢？

责任编辑：振亭

文章内容举报