开纯电车长途旅行靠谱吗 北京奔驰EQE SUV冬季试驾体验

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冬天用电车出行到底靠谱吗？在北方生活的用户，总会因为冬季新能源车型的续航，到底能不能扛而开始迟疑。如果冬天想要长途旅行，是不是要开启充电充电再充电的模式呢？不如就带上满满的行李，模拟冬季出行，来看看这么冷的天气开纯电车长途旅行到底行不行？本期体验——北京奔驰EQE SUV。

【 · 续航体验：智能动能回收 长途必备 · 】

由于活动性质本次测试并不能把车辆续航跑干，因此只能简单测算续航达成率。第一天测试路线为北京——石家庄正定古城，在途中补能至动态续航300km后开始续航测试，距离目的地里程131km。测试条件如下：车载人数2人，行李箱两个，增配负重15kg。当天气温-3.5℃，空调全程开启温度设置为24℃，座椅加热、按摩不定时开启，全程播放音乐。驾驶模式采用舒适模式，动能回收为标准模式，当天下雪，道路较泥泞，在高速上车速并不均匀，最低时速70km/h左右，最高时速120km/h左右。

测试结束后，车辆剩余动态里程为104km，测算续航达成率为61.7%左右，电耗为27.2kWh/100km，表现中规中矩。

第二天测试路线为石家庄——平遥古城，全程319公里，补能1次。在测试中，我们开启智能动能回收模式，其他条件不变。在面对-10℃且都是上坡路的情况下，智能动能回收模式下的续航会比较实，达成率可以到76%，尤其在动态续航低于60km后，实际续航和动态续航几乎可以达到1:1。如果有想长途旅行的朋友，是时候拿出智能动能回收来保驾护航了。

【 · 驾驶体验：奔驰感浓郁 · 】

很多人想到BBA的电车，可能第一反应就是“油改电”。但在试驾完北京奔驰EQE SUV之后真的能够一下就感受到百年传统品牌的味道。无论底盘的调校，还是座舱的做工用料以及一些细节方面，对用户的那种贴心的照顾。它的配置可能并不是很浮夸，但是非常注重实用性。

EQE SUV基于EVA纯电平台打造，它的底盘给了我很大的惊喜，没有传统车企油改电的驾驶质感，反而在油车的厚重和电车的轻快中找寻到一个中间位置，稳重却并不油腻，只要踩一脚加速踏板就能感受到这是奔驰出品。配合最高10°的后轮转向系统，虽然是一辆SUV，但女生开也并不会觉得“带不动”。可能EQE SUV的参数对比新势力车型并不是很出色，但是它的驾驶体验感，确实是试驾过的车型中，让人非常眼前一亮的。

本次试驾的EQE SUV 500最大功率300kW，最大扭矩858N·m，在舒适模式下，动力输出并不张扬，却给你十足的信心。即使时速到达120km/h，也依然能够感受到还有源源不断的动力可以支持你再次提速。运动模式和舒适模式截然不同，加速踏板相应很迅速，提速很快，动力输出很线性，并不会带来晕车感。配合舒适的座椅，长途驾驶也很舒心。

同时EQE SUV会很关注一些细节地方，比如AR导航，这项功能收到很多女生用户的好评。在开长途的过程中在遇到岔口或者转弯时，会在恰到好处的时间弹出，告诉驾驶员该往哪个方向行驶。AR动画也非常细致，遇到比较拿不准的路线时，这个功能能够很有效地避免开错路。

不过传统车企在智能化方面确实还是落后于国内新势力。首先EQE SUV的车机软件较少，且需要联网的应用加载时间比较长，且网络不稳定。比如，在打开商城的时候可能会有长达30s的加载时间，最后显示网络无法连接，加载失败。也有媒体在驾驶过程中反馈导航偶尔也会遇到网络不稳定，而导致走错路的情况。而且用户在车内聊天过程中可能会有语音助手突然弹出的情况，有些影响座舱体验。

【 · 总结 · 】

北京奔驰EQE SUV在冬季试驾体验后，续航测试总体表现还算不错，但要是长途旅行的话，还是更建议打开智能动能回收模式。在这次体验中，EQE SUV的驾驶质感还是不错的，和现下的新势力车型还是有很大区别，更加有自己品牌的韵味和质感，而且在细节方面也能够处理的非常贴心。三天时间，1088km，你觉得北京奔驰EQE SUV表现如何呢？