一场车祸引起小米股价暴跌，无人驾驶到底还有多久能够到来？

3月29日夜的一场车祸今天终于短暂冲上热点，起因是一场车祸。

据网上公开的消息，三个女大学生半夜开着一辆标准版的小米su7，打开了小米的辅助驾驶功能，以116公里每小时的速度，撞上了高速公路临时修路的围栏。

由于速度过高，车辆撞击后发生了自燃，三名女生当场死亡。

本来今天对小米来说应该是一个股价暴涨的日子，本来三月小米汽车的销售额达到了27000台，是一个天大的喜讯，市场应该是洋溢着乐观的情绪。

结果因为这件事情，股价暴跌5%，小米也陷入了舆论的声讨之中。

有人认为这是小米汽车自动驾驶技术有问题，有人认为这是女大学生的问题。

在我看来，首先应该是车的问题。

很多人这两年把电动车比作智能手机，把传统燃油车比作功能机。是不是挺形象？确实形象，各种互联网企业纷纷进场，让汽车这个百年传统行业，多了一丝丝朝气。

各种新奇而实用的小功能，和十年前的汽车好像不是一个时代的产品。

比如说当年我第一次看到“铁将军”的胎压检测，觉得好方便，可以直观的看到胎压，现在各种传感器，摄像头，别说胎压，就是大气压都能显示在中控屏幕上。

但是人们往往忽略了一点，手机的危险性有限。

从功能机变成智能手机，我们最多是把手机摔坏，前两年屏幕技术不成熟的时候，老百姓的标志就是人人拿一个屏幕碎了的手机。

汽车不一样，汽车可能是普通人面对的最大的生命危险，甚至没有之一。

辅助驾驶功能，从表面上看，跟无人驾驶没有什么两样，不需要人工干预，就可以在路上行驶。但实际上，这里的差距，远比看到的要大得多。

辅助驾驶，意味着紧急情况下，至少需要你踩刹车，而真正的全功能的无人驾驶，意味着能够把你从一个地方，直接送到另外一个地方。

如果你是一个程序员，就会很容易知道这其中的区别，一个是你应该做什么，你一个是在异常的时候你应该做什么。

知道异常在哪里，如何处理异常，远比在路上开着导航，沿着白线走要复杂的多。

一辆车最最核心的功能，就是保证车上人的安全，没有做到，就是车的问题。

相比一辆把油门踩到底半天才能跑到100码的油车，起步快，速度高的电车，更需要考虑如何保证人们的安全。

最核心一点就是，如果你的辅助功能连刹车都做不到，那么你应该多次提醒你的买家慎用这个功能。

可惜的是，在这个功能没有成熟的时候，国内多个车商，纷纷以这个功能作为卖点，某个不造车但是卖车的发布会上，发布人频频强调自己1000多公里全程无干预，某些汽车在宣传上，多次把自己影射为L3级别的无人驾驶。

短视频中，各种拍在路上无人驾驶的视频层出不穷。

真的到了这个水平了吗？

正常人都应该知道，真的到了这个水平，我们应该现在大街上很多车无人驾驶着飞驰而过，而不是只在视频中看到。

很可惜，开车和坐车的女孩子们不懂。

一个人的认知，注定了一个人的命运。

现在给我一辆车，告诉我已经实现了无人驾驶，除了特斯拉之外，我绝对不敢全程开启辅助驾驶，即便是特斯拉，半夜三更，我也不敢让它110多码在高速上狂奔。

不是因为胆小，是因为这个东西要真的实现了，轮不到我们这些人去做第一个吃螃蟹的人。

很遗憾，这些孩子不懂，这些孩子看了视频，看了各种消息，就以为这个东西实现了，车商们默契的配合，更让这些无知的人们放心。

我常常对周围想买电车的人说，电动车必然是将来的趋势，所有人都看到了这一点，但就像iphone到了第4代才彻底卖爆，国产手机一直到了这两年才摆脱了一摔即碎的困境一样，要给这些车一些时间。

不要当第一批车主。

买一台不好用的手机最多只是心烦，开一台实现了一部分无人驾驶功能的汽车则无异于与死神赌命。

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