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本文转自:工人日报
《工人日报》(2024年04月29日 05版)
刘忠飞在进行地铁列车自检。
深夜,刘忠飞在检查地铁车厢空调出风口。本报记者 李彦斌 摄
口述人:刘忠飞 中铁电气化局太原中铁轨道公司电客车检修工
深夜,飞驰了一天的地铁列车“下班”了,这也意味着,我的“出诊”时间到了。检修地铁列车需要查看的细节成百上千,每扇窗户、每道螺栓、每条管线……都要做到手指、眼看、口呼。
“T7车上电了!”开始带电作业前,我大声喊道。这是为了提醒工友离场,此时车下是不允许有人作业的。随着设备嗡嗡作响,列车仿佛从沉睡中苏醒过来,进入自检程序。
我检修的太原市地铁2号线,建设标准达到了轨道交通线路自动化程度的最高等级,实现了全自动驾驶。不过,自动化程度高,不代表检修就更轻松。我们两人一组相互配合,一个人启动列车设备,另一个人逐一目视核对相应设备是否正常运行。从车门缝隙,到空调出风口,都要一一查看。
我钻入车底的沟槽,打开手电筒,一路仰面仔细查看车底设备,不时用手摸摸螺栓紧固件有没有松脱、听听空气管路是否漏气、检查减震器是否漏油。接着,我们沿着列车两侧,从车头部位的车钩是否松动,到车轮是否擦伤,再到闸瓦是否磨损,一一仔细探查,确保列车跑得稳、刹得住。
我们还要登上车顶,重点检查列车受电弓,对各风管接口进行密封性测试。受电弓有4条形似“滑雪板”的碳滑板,容易磨损,需要逐条测量7个点的厚度,及时确认磨损程度。有时,我们还需要用3种不同规格的砂纸,手工打磨碳滑板,几百甚至上千次的用力摆臂过后,感觉胳膊都不是自己的了。整晚的检修流程走下来,夜行2万步是我们的作业常态。
在太原地铁2号线,像我这样的车辆检修工有80余人,平均年龄25岁。地铁开通3年来,一直保持着安全运行,列车正点率99.99%,11项指标均优于国家标准……这些成绩的取得都离不开我们的努力。更让我们自豪的是,这支年轻的队伍,人人都练就了一手给列车“望闻问切”的“体检”绝活。(本报记者 刘建林 李彦斌 整理)
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快照生成时间:2024-04-29 05:45:17
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