马自达cx-502.5涡轮增压高级版，安全设备也很好

马自达CX-502.5涡轮增压高级版

当你是一家较小的汽车制造商，但在热门的跨界车市场上却大受欢迎时，你会怎么做？

再做一个稍微大一点的版本，对吧？

欢迎来到马自达的世界。这家日本汽车制造商一直在将时尚和精湛的操控车辆上路。但与MX-5Miata跑车不同的是，它们的其他选择很少吸引很多买家。直到马自达CX-5上市并为紧凑型跨界车买家提供了更具运动感的外观和操控性选择，该选项仍低于豪华价格。

宾果游戏，CX-5位居马自达成功榜首。

好吧，它仍在制造CX-5，但马自达想象是否可以更好，好吧，至少更大。所以现在来了CX-50（不要混淆），它长约六英寸，轴距加长四英寸，重量增加50磅，将拖曳3，500磅，比略小的CX-1增加500，5磅。

马自达还效仿其他所有跨界车/SUV制造商，提高了CX-50的行驶高度，使营销人员能够将其吹捧为更具越野价值。好吧，我知道有些人会敲沟渠，捣碎泥土和跨过巨石，但真的吗？

不，CX-50，即使有8.6英寸的离地间隙，也是为了将小型露营车或船拖到州立公园露营地，而不是在泥泞中深入。它会这样做，甚至在控制台上的M-Drive切换开关上有一个越野设置。这还包括运动和舒适模式，后者您将在99%的时间内使用。

有趣的是，当我测试CX-8时，我们有一个50英寸的雪堆，我发现标准AWD只是部分有效，而且远不如我妻子的斯巴鲁傲虎AWD有用。我仍然可以旋转轮胎并在拐角处滑动。我什至切换到越野模式，看看是否有帮助。如果是这样，它几乎不引人注意。也就是说，马自达表示，其AWD系统旨在保持车辆移动，即使前后轮离开地面。我没有尝试过。

现在不要对我动手。驾驶CX-50是在干燥或简单的潮湿路面上行驶。这是2.5TurboPremiumPlus车型，它装载了好东西，最重要的是2.5升SkyActiv-G四缸发动机，涡轮增压器可快速启动并提供强劲的性能。马力是227标准功率，但如果您选择256辛烷值的优质燃料，则可以跃升至93马力。

在马自达较小的CX-30跨界车中，我更喜欢这种动力装置，因为它给人一种几乎高大的跑车感觉。但是这里的加速度非常好，因为CX-50冲向高速公路速度，而六速自动变速箱可以很好地处理所有这些动力。

操控也是马自达的标志，并在这里继续。转向感觉沉重而精确，因此车轮上没有间隙，悬架可以让您比大多数紧凑型跨界车更努力地将其推入弯道。

但预计其客户将在越野岩石和泥泞中弹跳一下，马自达与其流行的前身CX-50相比，加强了CX-5的悬架。这可能有助于越野，但在坑洼和碎裂路面是主要障碍的城镇，骑行过于坚固。一些骑手可能只是出于这个原因选择CX-5，尽管这里的轴距更长。

制动很好，安全设备也很好。例如，有一个盲点监视器，前后停车传感器，一个360度监视器和后智能制动，这些都是PremiumPlus装饰的一部分。其他标准安全设备包括车道保持和离开辅助、后方交叉路口警报和雨量感应雨刷。

即使马自达没有确定外观造型，因为它似乎总是有一个激进的喙线鼻子，它的内饰是顶级架子，经常感觉它们至少属于入门级豪华车。这款珍珠白色（风寒）测试仪的骑手拥有红棕色皮革装饰座椅和黑色装饰。这些形状和支撑性非常好，虽然有点硬。该颜色也用于黑色门板和黑色仪表板的口音缝合。相当精灵。

其他装饰是镀铬的，例如在空气管道上，而方向盘的轮毂装有缎面镀铬按钮，因此反射性较小。

在CX-50中，一切都很容易看到，尤其是整齐地嵌入仪表板顶部的10.25英寸大屏幕，不像许多车辆那样看起来像螺栓固定式iPad。但它不是触摸屏。马自达坚持认为，与其他公司一样，控制台上的旋钮是在驾驶时获取信息、导航和无线电功能的最佳方式。不是！

该系统仍然太混乱而无法使用，除非车辆停放并且您有一些时间。

否则，双气候控制的按钮阵列易于使用，加热和冷却座椅控制也是如此。可悲的是，加热方向盘按钮隐藏在驾驶员侧温度旋钮下方，因此需要小心才能接合。同样，无线手机充电器被塞进分体式中央扶手前部的缝隙中。把手机放进去并不难，但出去却很尴尬。

与CX-5相比，这款内饰在第二排座椅上的腿部空间更大，这是一个加号，尽管它的头部空间略小。长腿但短躯干的骑手欢欣鼓舞！分体式座椅后面的存储空间仍然相当宽敞，该座椅将降低以增加货舱空间。是的，货舱地板下甚至还有一个备用轮胎。我知道有些车辆已经放弃了这种做法，如果你直到需要时才知道，这是一个艰难的教训。后舱口也有动力，并包括一个雨刮器。

头顶是马自达的第一个双天窗和一个电动遮阳板。太棒了。虽然这个装饰级别还包括加热后排外侧座椅，但威斯康星州买家的一个加分项，以及一个精美的Bose12扬声器音响系统，控制台上的音量旋钮或通过方向盘上的按钮控制。

除了触摸屏外，马自达还可以使用平底方向盘来反映其运动性质，并在驾驶员离开跨界车时留出更多的膝盖空间，这对于垂直挑战的驾驶员来说最为重要。

定价仍然是一个令人惊喜的惊喜，类似于CX-5。使用相同发动机但没有涡轮增压的基本2.5型号售价28，825美元。马力为187，数字信息屏幕较小，为8.8英寸。

升级到涡轮增压模型，您将以38，425美元的价格开始谈判，经过测试的PremiumPlus标价为43，575美元。它只添加了395美元的珍珠白油漆，但与SoulRed一起使用，它更酷。这里的总成本为43，970美元，略低于平均新车价格。

有10种装饰，因此每个脚趾或手指一个，但Meridian车型更强烈地瞄准越野市场，并标配全地形轮胎和18英寸合金轮毂。它的标价为41，620美元。

我对镇上的汽油里程有点失望，仅管理22.6mpg，尽管公平地说，在这次驾驶期间相当寒冷和下雪。美国环保署表示，预计23mpg城市和29高速公路，就在其他AWD紧凑型跨界车的驾驶室中。此外，在纯粹的高速公路驾驶中，我管理28英里/加仑。

快速统计：2023马自达CX-502.5涡轮增压高级版

时尚、出色的涡轮增压功率、灵敏的操控性以及AWD标准。内饰感觉豪华宽敞，宽屏，双天窗，加热方向盘，加热/冷却前排座椅，加热后排座椅，双气候控制，智能巡航和良好的安全设备和货物空间，Bose立体声，舒适的支撑座椅，电动舱口，无线充电器。

不喜欢控制台控制的信息屏幕，这需要触摸屏。骑行过于坚定，但控制良好。AWD仍然允许松鼠在雪地和适度的MPG中感觉。可以使用平底方向盘，无线手机充电器的位置很尴尬。