自动驾驶“北京引力”释放强效应

本文转自：北京晚报

国内半数自动驾驶领军企业进京

自动驾驶“北京引力”释放强效应

2020年，北京在亦庄悄然开启了一次创新：建设全球首个车路云一体化高级别自动驾驶示范区。现在这里成为了全球自动驾驶企业的真实世界试验场，吸引了国内该领域近半数领军企业，初步形成了智能网联汽车产业创新生态。

政策“上新”吸引企业聚集

2021年底，成长于广州的自动驾驶企业文远知行进京。奉命北上的副总裁罗琳“压力山大”，此行她最重要的任务是让自家的无人驾驶出租车尽快驶上北京的街头。

无人化、商业化是自动驾驶“下半场”的关键节点，前者验证技术成熟度，后者实现商业循环。但二者曾都面临政策空白，为了鼓励产业发展，本市依托示范区在亦庄设立全国首个智能网联汽车政策先行区，相继发布十余项具有代表性的管理政策，大多是全国首创。这里一时间成为自动驾驶的政策高地。

“再不来北京就晚了！”罗琳深知自动驾驶技术迭代升级之快。然而，北京无人化与商业化政策都需要积攒一定的测试里程，这家刚进京的公司能赶上吗？

示范区推出的“异地测试里程互认”创新政策打消了她的顾虑，多年来在外地积攒的里程也能纳入北京的考核范围，从而助其提速完成无人化测试的每个阶段。两年后，北京在全国首次实现整车无人的商业化试点，文远知行正是获准企业之一。

“北京引力”让示范区聚集的自动驾驶企业越来越多。截至目前，示范区累计开放八大场景，部署车辆超过800台，为29家测试车企发放道路测试通知书，吸引了50余家企业在北京发展，自动驾驶测试里程超过3000万公里。

城市试验场练就产业实力

“姚班”，这个响当当的名字是清华大学计算机科学实验班的简称，由世界著名计算机科学家姚期智院士创立。在他指导下开设的自动驾驶课程，启蒙了中国第一批自动驾驶产业人才。

人才是创新的关键。北京如何让如此丰富的自动驾驶人才资源转化成产业资源？

宏达路与荣京东街路口，一辆无人驾驶汽车驶来，红绿灯信息已提前通过云端和路测计算设备传到汽车上。三年前，同样出自清华大学的自动驾驶车路云一体化“中国方案”率先在示范区落地，建成城市级工程试验平台。

“整个城市就如同一个试验场，可以不断为新产品、新技术提供测试验证环境，支持企业开展路测设备及系统、车路云融合算法、自动驾驶仿真等方面的测试验证，探索降低成本的新模式。”相关负责人介绍，北京已吸引十余家知名高校、企业科研团队开展新技术的产品化、工程化测试验证，而奔驰、北汽、小米等整车企业也提供了自动驾驶新技术上车应用的机会。

从北京“驶”向广阔世界

北京到上海的高速公路上，一辆自动驾驶卡车满载货物高速行驶。上千公里的路程一般需要配两位驾驶员，但得益于自动驾驶辅助，这辆车全程仅需一人，实现人机轮替驾驶。

这辆卡车来自两年多前在示范区诞生的千挂科技。“自动驾驶卡车从北京‘出发’已经走遍国内20多个省份，陆续启动五大城市群干线物流。”千挂科技负责人算了一笔账，在劳动力日益短缺的背景下，自动驾驶干线物流如果减少一位司机，五年便可累计减少75万元的人力成本。

这样的故事接连上演，全新的产业格局已在亦庄浮现：自动驾驶领域覆盖无人驾驶出租车、无人配送、无人环卫等多个场景，零部件领域覆盖激光雷达、毫米波雷达等多个核心零部件，车路云一体化领域形成相对完善的智能网联汽车产业链布局……政策、场景、创新加持下的“北京引力”，正助力自动驾驶技术走出实验室，“驶”入更广阔的天地。本报记者 曹政