（经济观察）中欧班列成内陆对外开放重要引擎

中新社江西赣州11月23日电(尹倩芸)在江西赣州国际陆港，一排排集装箱整齐码放着，橙色吊车正忙碌作业，为将要开出的班列做准备。与此同时，在成都、重庆、武汉等地，满载货物的中欧班列缓缓驶出，奔向遥远的欧洲。

中欧班列——这条联通欧亚的国际物流“黄金通道”正释放出更强的辐射效应：一些不靠海不沿边的中国内陆城市与世界的距离逐渐拉近，站在了开放前沿。

赣州家具产业起步于20世纪90年代，经过数十年发展，逐步形成完整产业链，越来越多家具企业的目光随之投向海外。

“家具体积大、重量重。以前我们的家具产品出口国外，只能通过海运或空运。”赣州国际陆港跨境数字物流有限公司副总经理廖凯回忆称，海运时间长且受天气和市场波动影响大，空运则成本高昂，不是所有企业都能承受得起。

中欧班列的常态化运行破解了这一难题。“我们的产品可以通过中欧班列直接运往欧洲等地，不仅运输时间大大缩短，而且物流成本也降低不少，为市场拓展提供了更多可能。”江西三友家具有限公司经理廖祥说。据了解，仅今年1至10月，该公司已累计出口20余标箱，货值超500万元(人民币，下同)。

得益于便捷高效的班列运输，当地企业持续扩大海外市场布局。赣州老牌实木家具企业江西团团圆家具有限公司董事长罗海龙表示，目前公司通过中欧班列运输的外贸订单占公司订单总量的比重逐年增加，“未来还将进一步深耕欧亚市场”。

在廖凯看来，中欧班列的开行促进了赣州家具产业转型升级，“通道通了，销量大了，产业链更成熟了，企业更加注重产品设计和品质，能更好适应国际市场需求”。

通道带物流、物流带经贸、经贸带产业。依托中欧班列，赣州国际陆港“带货”能力变强，赣州市南康区家具产业集群快速发展，年产值从建港前的百亿元增长到2023年的2700亿元。

更多内陆地区也受益于此。乌兰察布作为内蒙古最大的中欧班列集散中心，实现了进出口贸易及相关产业快速增长；位于内陆腹地的重庆逐渐成为中国面向欧洲出口商品的重要中转站，外向型产业产值实现年均30%的增长；在四川成都、河南郑州，中欧班列为当地建设进出口商品交易中心、现代化国际物流中心提供支撑。

拥有这一便利通道，不仅让“内陆制造”以更快速度、更优价格销往全球，沿线国家和地区的优质消费品也得以直达内陆市场。

在湖北汉口车站的中欧班列进口商品保税店里，各国商品琳琅满目。“这些商品由中欧班列回程车运送回来。”中欧班列进口保税商品项目负责人李文岩说，店内有涵盖食品、酒水饮料、居家日化等十几个品类的多种商品，大部分来自德国、意大利、土耳其等中欧班列沿线国家。她还提到，进口保税商品已在部分高铁动车上销售，日均销售额在10万元左右。

有分析人士认为，中欧班列带来的高水平双向开放和近距离对接将产生新的“化学反应”：中国与沿线国家和地区的产业链供应链合作将会加深，有利于进一步提升国际大循环的效率和质量。

现在，三友家具公司的产品已从主销全国到远销匈牙利、意大利等国。“未来，希望越来越密的中欧班列，帮助我们继续拓宽市场、优化物流和供应链。”廖祥说。(完)【编辑:王琴】